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浙江吾豪電氣有限公司
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從而導致變頻器輸入回路擊穿而燒毀。②因電力補償電容的干擾對變頻器維修故障因素的影響。電力部門對用電單位的功率因數有一定的要求，為此，用戶在變電所或配電室采用集中電容補償的方法來提高功率因數。在補償電容投入或切換的暫態過程中，網絡電壓有可能出現很高的峰值，其結果可能使變頻器的整流二極管因承受過高的反向電壓而被擊穿。③因電源輻射傳播的干擾號對變頻器維修的影響。電磁干擾（EMI），是外部噪聲和無線電號在接收中所造的電磁干擾，通常是通過電路傳導和以電磁場的形式傳播的，即以電磁波方式向空中幅射其輻射電磁場取決于干擾源的電流強度、裝置的等效輻射阻抗以及干擾源的發射頻率。在維修變頻器在運行現跳閘故障，即可視為。
說起中國人自己制造的大型民用客機C919，不得不提3個百分比——10%、60%和。這是大飛機的“國產化率”。
C919項目啟動之初，考慮到中國人繼國產運十飛機之后再也沒有碰過“大飛機”，中國商用飛機有限責任公司內部保守估計，C919的國產化率大于10%即可；交付下線后，這架一出生就能與波音、空客兩大名牌客機相媲美的中國大飛機，實現了近60%的國產化率，并拿到570架的訂單。
而C919終要實現國產化。中國青年報·中青在線記者了解到，C919飛機在制造時針對一些暫時未能實現國產的部分，選擇了兩條路——一是國外原廠，國內合資；二是原裝進口，到一定程度實現部分國產，終實現全部國產。
“終實現全部國產化”是中國商飛購買原裝進口產品時設置的“門檻”，也就是說，一旦某項產品被中國商飛采購，那么它終都會逐步國產化。這是產品生產廠商與中國商飛之間的基本約定。
“為C919做控制律，難就難在這是次”
如果把一架飛機比作一個人，那么發動機就是心臟，液壓系統是血液，而控制律則是靈魂。當中國商飛研制的中短航程支線客機ARJ21-700在進行各種試飛驗證時，國產大飛機C919的設計也爭分奪秒地開始。
品牌：OMRON/歐姆龍
結構類型：滾輪式
開關類型：常開
額定電壓：380/220（V）
額定電流：20（A）
工作行程：15 超行程：/
應用范圍：雙回路型限動開關用途廣泛
產品認證：CCC
注1. 上述數值為初始值。
注2. 耐壓（ ）內的數值為過行程型（高靈敏度型）小負載型的情況下的數值。
＊1. 壽命的數值為環境溫度5～35℃、環境濕度40～70%RH時的數值。 其他具體條件請另外垂詢。
＊2. 過行程型的一般型、高靈敏度型、觸須型為1000萬次以上。
＊3. 高靈敏度型為50萬次以上。但是小負載型所有型號都為100萬次以上。
＊4. 觸須型除外。小負載型為200m/s2以上。
＊5. 耐寒型的場合為-40～+40℃ （不結冰） 耐熱型的場合為+5～+120
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