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而到工業化后期，隨著高端制造業的發展與成熟，板帶材用量將上升，其過剩現象也將相應得到緩解。此外，從品種上看，2012年，汽車用冷軋板的進口量約占市場需求的30%。同樣的情況也存在于建筑鋼材中，高強鋼筋產量的占比只有40%左右，而美、加、德、日、韓、伊朗等高強鋼筋產量的占比在70%以上。
在現代化建設初期，由于用鋼量缺口較大，市場供不應求，鋼材市場異常火爆。在巨額利潤的下，各方的資金自發進入鋼鐵行業，興建了一大批鋼鐵項目。同時，在當時汽車、機械制造等行業所需板帶產品供應嚴重不足的情況下，擁有強大資金實力的大中型鋼鐵企業建設了一大批板帶材生產線，大力板帶材比例。
以生產大型板卷產品為代表的大型鋼企與以生產長材為代表的中小型鋼企構成了鋼鐵的二元化結構。目前來看，建筑鋼材正是現階段基礎建設市場的需求所在，且含量相對較低，生產線投入較小，因此，以生產建筑用鋼筋的中小型鋼鐵企業近年來發展迅速。
綜合來看，由于市場調節的自發性和滯后性，以及當時對鋼鐵需求階段認識的局限性，大型板卷軋機的建設超前了社會發展階段，形成了板帶材結構性過剩和階段性過剩的局面，并導致大中型企業效益下滑。而建筑鋼材產品更適應現階段社會發展的市場需求，企業效益要優于板帶材企業，但其中低端產品所占比重較大。
隨著鋼材市場價格的螺旋式下滑，今年鋼鐵企業又將面臨非常艱難的一年。有研究機構，2013年粗鋼產量預計將同比增長4.7%，達到7.42億噸，而粗鋼表觀消費量預計同比增長6.1%，達到7.18億噸，產能明顯過剩，因此預計今年市場仍將繼續充斥著大量鋼材。
中鋼協公布的統計數據顯示，5月上旬粗鋼日產量再高，達到219.3萬噸，環比增長3.02%。目前，市場上的鋼材供應遠超過需求，而需求回升之日看來還相當遙遠。在如此情境之下，鋼鐵企業紛紛另辟蹊徑，繼武鋼養豬、首鋼房地產后，寶鋼、昆鋼也開始了新動作。
除鋼鐵主業外，寶鋼正在著手打造電商布局和配套服務布局相結合的產業，而昆鋼則擬擲80億元投身業。這些鋼鐵企業，在其他領域是否能有一番作為，業界的看法各有不同。旅游業、農業、房地產業、業，鋼鐵企業的觸角伸向各個行業。
寶鋼的這次轉變，盯上的是電商。2013年以來，電商新模式正成為業界焦點，、商城、建設()等都在打造各自的電商體系。寶鋼認為，在這樣的背景下，為鋼鐵供應商和用戶提供服務，無疑也能大大增強電商平臺的黏著效應。據悉，寶鋼此番重點打造電商業務，與的驅動相關，迅速卡位。
在此之前，寶鋼從事鋼材B2B業務已有十年，也構成了鋼鐵行業內完善的板塊，旗下涵蓋托、、券商等業務，并為太保()集團、新華人壽、渤海等機構的重要股東。寶鋼相關負責人表示，電商服務或將通過寶鋼股份()進行。資料顯示，為寶鋼股份持股62.1%，寶鋼集團持股35.18%，創立于1992年，之一，為全國性非機構，主要為成員單位提供內部結算、同業拆借、短期資金和投等服務。
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伴隨著我們 冷拉扁鋼工業上的飛速發展，我們 的扁鋼以及其型鋼標準化工作也就是會取得了一個長足的進步，再者就部分產品標準水平也已經達到了世界先進水平。
在這之后，也就是要注意必須是要加大冷拉扁鋼有關設計標準規范上的修訂工作上的投入，提高了我們 房屋建筑、橋梁以及其塔桅等用鋼標準，提高了設計使用壽命與符合環保綠色、低碳排放以及其循環經濟上的要求，促進了自主創新，同時也就是會使我們 的現代化建設顯得更加科學與文明。
就冷拉扁鋼設備的發展，也就是要注意去進行延伸其本身的一個服務鏈，就算近些年冷拉扁鋼生產線快速建立，就其在很大的程度上其實也就是會加快了設備上的改造與，使產品的檔次也就會不斷提高，形成了我們自己的品牌，其本身也就是能滿足國內外的需要。
冷拉扁鋼在進行制作的時候，就其在兩立柱的承載銷與定位銷上其實也就是會為基準進行定位,這時候，我們其實也就是要注意應該是要注意用高強度螺栓組成把上或者是下橫梁和左或者是右立柱連接成一個整體,這個時候，也就是應該是要去注意一下冷拉扁鋼在進行制作時候的承載銷和銷孔是配作的,安裝的時候也應該是要去分清配對的標記。
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