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錨固方法:無自粘玻璃纖維鋼塑土工格柵可用于加固瀝青混凝土路面,防止路面與路面之間出現反射裂縫。但建議先鋪玻璃纖維鋼塑土工格柵,再鋪熱瀝青作為粘合油。施工人員須戴手套。施工方法如下:一、用膠輪壓路機碾壓。鋪設玻璃纖維鋼塑土工格柵時,應鋪設平穩、繃緊。橫向搭接長度應為50-100毫米,縱向搭接長度應為150-200毫米。根據攤鋪方向,后端應壓在前端下方。用橡膠輥滾動。固定鐵皮應平整不翹曲,四周應倒角。用2寸鋼釘(質量好的水泥釘)定釘法鋪設玻璃纖維鋼塑土工格柵時,一端用固定鐵皮和鐵釘固定在已噴過粘性瀝青的下部結構上,鐵釘可用錘擊或射槍射出。當格柵縱向受拉時, 玻纖格柵玻璃纖維處于直線狀態,橫向受拉。釘子固定時,網格重疊距離為:縱縫搭接距離不小于15cm,橫縫搭接距離不小于5cm。根據瀝青鋪裝方向,前者會放在后者的上面。固定時不能釘玻璃纖維,也不能用錘子直接砸玻璃纖維。如果固定后釘子斷了或者鐵皮松了,需要重新固定。為了防止工程車輛輪胎把玻璃纖維格柵粘在粘油上。瀝青攤鋪機車輪打滑時,石屑應散落在粘性油層表面,石屑量為3m3/1000m2-5m3/1000m2。當氣溫低于10攝氏度或路面潮濕時,不得施工。瀝青路面的施工方法與普通瀝青路面路面相同,但應注意施工車輛不得在玻璃纖維格柵表面急轉彎或急剎車。
自粘式玻璃纖維土工格柵:施工方法便捷,質量穩定。施工方法如下:對舊瀝青混凝路面和舊水泥混凝路面,做20mm-30mm厚的調平層,使用真空車或灑水車保證路表面清潔干凈。噴灑AH-70或AH-90重油熱瀝青,用量宜為0.3kg-0.4kg/m2。采用我集團提供的專用攤鋪車,鋪設自粘式玻纖格柵,鋪設應平順,拉緊。橫向搭接長度宜為50mm-100mm,縱向搭接長度宜為150mm-200mm,搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向一致。 使用膠輪壓路機碾壓(膠輪壓路機需有灑水裝置)。玻纖土工格柵近段時間來發展迅速,并廣泛應用于瀝青路面,尤其是用在瀝青罩面層用來減緩反射裂縫。加拿大AM大學的Texas交通學院用其特有的罩面試驗儀對玻纖土工格柵加筋罩面做了大量的模擬溫度循環效果的疲勞試驗,試驗表明,加筋的瀝青試件其抗裂能力要比未加筋的試件高二倍以上。澳大利亞新南威爾士州伍倫貢市政局曾對玻纖土工格柵、聚丙烯土工格柵、土工織物及厚瀝青混凝土罩面層等控制反射裂縫的產品進行了現場對比試驗,結論是玻纖土工格柵鋪設方便,控制反射裂縫效果為顯著,且造價適中,因而建議推廣應用。
主力戶型土工格柵鋼絲,節省10%的項目成本的50%,礦山的凈符合要求并生產許可證,并添加其他助劑,斷裂伸長率非常低(不到3%),土工格柵,得到了加強土工格柵,土工格柵有什么特點:拉力賽土工格柵由經線和緯。描述:鋼塑土工格柵的拉力由編織的鋼絲承擔,在低應變能力下產生極高的抗拉模量,縱橫向肋條協同作用,充分發揮格柵對土體的嵌鎖作用。該材料的縱橫向,外包裹層一次成型,鋼絲與外包裹層能協調作用, 破壞伸長率很低(不大于3%)。公路交通量逐年增大,由于企業原有的道路大多為上下車道,且公路的等級進行質量要求不高,原有的等級公路已不能為了滿足學生現有的交通運輸量。為此,舊路改造拓絡環境的一項非常重要戰略舉措。在舊路改造拓寬施工管理過程中,如何處理好新舊路搭接路基,新舊路搭接路基產生的不均勻沉降而形成的裂縫現象,是舊路改造項目施工中的一項十分重要研究課題。對保證舊路改造建設工程的施工質量方面起著決定性影響作用。幾年,玻纖格柵鋼塑格柵在舊路改造中得到了更加廣泛使用應用,其本身就是具有很強的屈服拉力,鋼塑格柵的鋪設可以通過新舊路搭接處路基的性,從而使系統工程教育質量分析得到合理有效保證。
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