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用到鋼材的地方實在是太多了。雙相不銹鋼管的使用率比較高。 2013年中國轎車市場需要在2080萬輛左右,增長率為7%。估計2015年中國轎車總量將到達2350萬輛,2020年將到達2500萬輛。轎車的開展正朝著高功率輸出、輕量化、高功能、長壽數、下降噪聲、運轉平穩、可靠、環保、節能、經濟低成本、易加工、多種類等方向開展。轎車零部件用鋼是轎車的要害零件,是確保轎車運轉功能核心部件的制作資料。轎車的開展方向對轎車零部件用鋼的開展提出了更高的需要。 轎車零部件用鋼運用在轎車內的四大體系中: 發動機體系用鋼:發動機是轎車的動力之源。其間典型零件有曲軸、連桿、凸輪等以非調質鋼為主,燃油噴發體系以油泵油嘴用鋼為主,閥門用鋼以氣閥鋼為主。 變速與傳動體系用鋼:變速與傳動體系是一輛車的魂靈,其間齒輪圈、齒轂、齒輪、齒輪軸以齒輪鋼為主。傳動體系更像是動物的腰部和脊椎,包含傳動軸、半軸、前軸等,以傳動軸用鋼為主。 懸掛與轉向體系用鋼:懸架體系即是轎車的腿,包含懸架簧、穩定桿、扭力桿、減震器等,以繃簧鋼為主。轉向體系是轎車的行進方向,包含萬向節、球頭、轉向機、輪轂、軸承等,其間輪轂、軸承以軸承鋼為主,萬向節、球頭、轉向機等以齒輪鋼為主。 標準件體系用鋼:以緊固件用冷鐓鋼為主。 轎車行業運用體系需要:轎車零部件具有高功能、長壽數、易加工、低噪音、外表精度高、高強度的特性;完成轎車的輕量化與緊湊化,經過進步功率來削減CO2排放。 轎車行業對資料的需要是:轎車零部件用鋼具有高強耐性、易切削、高尺度精度、低合金化、環境友好、省掉熱處置的特色。轎車零部件用鋼資料開展共性技能開展趨勢見附表。 技能趨勢:準確操控、均勻成分、微合金化 轎車的科技進步帶動了轎車零部件的科技開展,而零部件的科技開展又促進了轎車的科技進步和科技立異。
本周,天津不銹鋼板市場走勢小幅向好,廠家零售報價上調,北方企業且表示訂單較好,無過多零售面對市場,南方現貨略充足,南北產區除寧夏及貴州區域開工不穩定情況下,其他產區開工均較好,港口錳礦報價同樣維持高位,低價礦逐步消耗,南北港口現貨礦雖有差價,但商家對于后期走勢仍有信心,鋼廠展開2月采購。 原料方面來看,商家報價繼續上調,半碳酸等熱銷礦種低價資源已經消耗較多,底部價格不斷上抬,港口整體庫存也處于低位,但也是正是高礦價限制了部分廠家節后的開工計劃。鋼廠方面來看,由于本周部分鋼廠已經展開2月采購,且采價大部分較為接近,并無太大差價,也為下周其他鋼廠采購定型,但較多鋼廠仍表示采購為常量,并不刻意增量,目前廠內庫存穩定。 下周來看,鋼廠2月采購將告一段落,短期市場供需兩旺,錳礦價格高位難有回調,硅錳市場將呈現盤整向好運行,但隨著春節的臨近,各地逐步進入放假狀態,行情難有大幅漲跌,對于節后市場各方仍心存疑慮:高昂的礦價將制約新增開工,但同時也使得廠家遠期成本繼續上升,2月累積的硅錳庫存會否在節后難以消化,而3月后市場逐步新增的產量會否對于現貨市場形成新一輪的沖擊,貴州、寧夏產區的產量變化也會在節后產生影響,個別廠家已經把檢修計劃提上日程。
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NS3304(NS334),N10276,2.4819,NW0276,C-276 耐腐蝕鎳基合金 C-276合金是款用于緩解焊接問題的鍛造鎳基合金,目前世界上抗腐蝕能力的合金之一,在各種強腐蝕介質中具有廣泛耐蝕性,其密度為8.89g/cm3。 ①高鉻鉬含量,能夠承受氧化和非氧化酸,并且在氯化物和其他鹵化物存在下具有出色的抗點蝕和縫隙侵蝕性。例如在很多苛刻的腐蝕環境下,包括硫酸、鹽酸、磷酸、乙酸、次氯酸鹽、濕等,對均勻腐蝕、應力腐蝕開裂、點蝕和縫隙腐蝕具有很好的腐蝕抗力;在酸性油田環境中對硫化物應力開裂和應力腐蝕開裂具有很強的抵抗力。 ②低碳含量能夠減少焊接時的碳化物析出,從而保證了焊接接頭熱影響區的晶間腐蝕抗力。 應用場合 因為優異的耐腐蝕性能,C276通常被認為是的抗腐蝕鎳基合金,在化學、石化和石油工業有廣泛應用。主要應用于多種生產目的的化工領域,發電廠煙氣脫硫(FGD)系統,以及酸性油田環境中。
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