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主要是借助硬銅母來實現有效的連接。其中的調壓補償變壓器具體是由低壓補償變壓器和調壓變壓器兩者組成，其共有一個動力油箱。并且調壓補償變壓器本身的勵磁線圈還和主體變壓器的低壓線圈具備一定的聯系，而低壓補償變壓器的勵磁線圈則和調壓變壓器的線圈相互并聯；調壓補償變壓器內部的補償線圈和主體變壓器內部的低壓線圈同步串聯。 調壓補償變壓器的調壓方式分析 ，特高壓自耦變壓器可有效將調壓補償變壓器直接從主體變壓器當中分離而出，這主要是因為其便于運輸，同時還能夠有效保障其主變運行的可靠性，及真正維護起來的便捷性。即便是在調壓的過程中產生相應的問題，也可由此促使其和主變主體的部分相分離，并不會對主變運行造成影響。 而調壓補償變壓器的調壓方式主要劃分為無勵磁調壓和有載調壓這兩種，其中有載調壓的方式其內部的變壓器構造相對復雜化，因此所需要的造價也明顯偏高。
在一些國外的超高壓變電站當中，普遍采用的都是變壓器無勵磁調壓方式，不過也有一些采用的是無分接頭變壓器，比如英國、意大利以及瑞典等，真正采用有載調壓方法的只有德國和日本這兩個。根據多數國內外資料的統計發現，有載調壓開關的故障在變壓器的故障當中占據較大的比例值，甚至有的有載調壓裝置其開關故障發生率直接高達無勵磁調壓裝置故障發生率的4倍左右。所以就必須從其可靠性和經濟性等方面來進行充分考慮，由此得出特高壓變壓器真正適合采取無勵磁調壓的方式。另外，特高壓變壓器更多的都是采取中性點調壓的方式來進行，這種調壓方式本身的優點非常明顯，具體表現在調壓繞組和調壓裝置等方面，因此對其絕緣的要求相對較大，在工藝制造上較為簡單，整體上的造價都非常低。盡管中性點調壓方式會產生激磁和第3繞組的電壓偏移情況，但是因為特高壓變壓器當中應用了電壓負反饋回路，所以和調壓繞組同柱的勵磁繞組實現了電壓補償，其在電調壓的過程當中，并不會受到低壓側電壓的直接影響。即便是在實際的運行當中，調壓測電壓本身的調節幅度也不會超過5%以上，所以能夠充分有效地保障其低壓側電壓變化處于1%以下。
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