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鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量一般較輕，是一種經濟截面鋼材，廣泛用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。用鋼管制造環形零件，可提高材料利用率，簡化制造工序，節約材料和加工工時，如滾動軸承套圈、千斤頂套等。2013年已用鋼管來制造。鋼管還是各種常規武器不可缺少的材料，槍管、炮筒等都要鋼管來制造。鋼管按橫截面積形狀的不同可分為圓管和異型管。由于在周長相等的條件下，用圓形管可以輸送更多的流體。圓環截面在承受內部或外部徑向壓力時，受力較均勻，絕大多數鋼管是圓管。 1.塑性 塑性是指金屬材料在載荷作用下，產生塑性變形（變形）而不破壞的能力。 2.硬度 硬度是衡量金屬材料軟硬程度的指針。目前生產中測定硬度方法*常用的是壓入硬度法，它是用一定幾何形狀的壓頭在一定載荷下壓入被測試的金屬材料表面，根據被壓入程度來測定其硬度值。 常用的方法有布氏硬度（HB）、洛氏硬度（HRA、HRB、HRC）和維氏硬度（HV）等方法。 3.疲勞 強度、塑性、硬度都是金屬在靜載荷作用下的機械性能指針。實際上，許多機器零件都是在循環載荷下工作的，在這種條件下零件會產生疲勞。途還需有其他截面形狀的異型鋼管。 低壓流體輸送用焊接鋼管也稱一般焊管，俗稱黑管。是用于輸送水、煤氣、空氣、油和取暖蒸汽等一般較低壓力流體和其他用途的焊接鋼管。鋼管接壁厚分為普通鋼管和加厚鋼管；接管端形式分為不帶螺紋鋼管(光管)和帶螺紋鋼管。鋼管的規格用公稱口徑(mm)表示，公稱口徑是內徑的近似值。習慣上常用英寸表示，如11/2等。低壓流體輸送用焊接鋼管除直接用于輸送流體外，還大量用作低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管的原管。 低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管也稱鍍鋅電焊鋼管，俗稱白管。是用于輸送水、煤氣、空氣油及取暖蒸汽、暖水等一般較低壓力流體或其他用途的熱浸鍍鋅焊接(爐焊或電焊)鋼管。鋼管接壁厚分為普通鍍鋅鋼管和加厚鍍鋅鋼管；接管端形式分為不帶螺紋鍍鋅鋼管和帶螺紋鍍鋅鋼管。 普通碳素鋼電線套管是工業與民用建筑、安裝機器設備等電氣安裝工程中用于保護電線的鋼管。 直縫電焊鋼)是焊縫與鋼管縱向平行的鋼管。通常分為公制電焊鋼管、電焊薄壁管、變壓器冷卻油管等等。 承壓流體輸送用螺旋縫埋弧焊鋼管(是以熱軋鋼帶卷作管坯，經常溫螺旋成型，用雙面埋弧焊法焊接，用于承壓流體輸送的螺旋縫鋼管。鋼管承壓能力強，焊接性能好，經過各種嚴的科學檢驗和測試，使用可靠。鋼管口徑大，輸送效率高，并可節約鋪設管線的投資。主要用于輸送石油、天然氣的管線
全世界熱16Mn無縫管的產量 一定的溫度及處理時間下,16Mn無縫管 16Mn無縫管合金化 16Mn無縫管的合金化是將鍍有鋅層的鋼管進行熱處理.鋅原子充分擴散滲透,使鍍鋅層的純鋅層刀相及脆性的漂走層之相變為比較富有塑性的利于焊接的涂漆性好的較耐腐蝕的柵狀層各,相。因此,這一熱處理過程實質上是一個合金化過程。由于合金化層具有不少優點,所以,近年來美國、日本、英國及蘇聯等對此進行了大量的研究工作,已在鍍鋅薄板、16Mn無縫管等的合金化處理上取得了可喜的成果。1982年以來,國在16Mn無縫管的合金化方面也開展了大量的研究工作并取得初步成果,現將我試驗研究介紹如下。合金化試驗條件 國的16Mn無縫管工業鋅作為鍍層包覆在鋼材表面以達到防腐的目的,1742年法國化學家馬洛英發明的〔‘〕。所以1819世紀歐洲的熱鍍鋅工業很發達,19世紀末美國后來居上。 現在,日、美、蘇、澳及聯邦德國等國的熱鍍鋅產品在產量和品種上都居世界前列。全世界熱16Mn無縫管的產量僅在熱鍍鋅鋼板之下居第二位。由于16Mn無縫管的壽命比未鍍鋅的延長11~28倍,因此熱16Mn無縫管得以迅速發展,當前國際市場上出售的3/8~4英寸鋼管,有50%以上是經過熱鍍鋅的〔“〕。國的16Mn無縫管僅占全部焊管的20%左右〔3〕。隨著需求量的增加及對耐腐蝕性能要求的提高,熱鍍鋅工藝已從熔劑的濕法”前進到干法”目前,正為解決產、質量及三廢問題而向“微氧化還原法”方而發展。工藝的進步,促使生產及檢測自動化日趨普遍與完善,產品種類、鍍層材料亦日臻新穎多樣,并在鍍鋅層的基礎上出現了有機涂層,所以在跨人2000年之前,鍍層、涂層鋼管將得到飛速發展
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