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備耐磨性、高成型性、非磁性、抗震性和超低溫韌性等多種性能。此前,根據國際海事組織規定,現有天然氣動力船的超低溫LNG儲罐材料只能采用鎳合金鋼、不銹鋼、9%鎳鋼和鋁合金等四種材料,這也意味著,為了進一步推廣超低溫高錳鋼的應用,必須登記注冊新的國際技術標準。盡管現有LNG儲罐材料主要采用的是鎳合金鋼,但全球供應總量有限,而需求量巨大,因此該產品的價格波動較大。與之相比,浦項于2013年開發的超低溫高錳鋼在全球范圍內的產量充裕,價格相對低廉。另外,高錳鋼的韌性和拉伸強度等機械性能更,價格比9%鎳鋼至少便宜約30%,完全可以替代傳統的材料。隨著超低溫高錳鋼技術正式實現標準化,韓國海洋水產部預測,快從明年開始,IMO各會員國將正式采用超低溫高錳鋼作為LNG儲罐材料,未來將韓國鋼企和LNG儲罐制造企業的國際競爭力,促進韓國造船和海洋材料業務的發展。
冶金工業規劃研究院發布的《2019年我國鋼鐵需求預測成果》顯示,預計受建筑、能源、汽車等行業用鋼需求下降影響,2019年我國鋼材需求總量將小幅下滑。這是此輪鋼鐵行業在經歷2016年、2017年、2018年連續3年上漲后首次進入收緊通道。對此,于勇表示,我國仍是全球的鋼材消費市場,但隨著經濟結構調整,拉動經濟增長的主要動力由投資轉向消費,新舊動能轉換過程中新經濟增長點對鋼材需求強度明顯減弱。從下游需求方面,中鋼協相關調研顯示,2018前11月,基礎設施投資(不含電力)增速企穩回升至3.7%,相關補短板政策的出臺,對鐵路、公路、機場等領域建設提出了明確的要求,預計在積極財政政策的支持下,2019年基礎設施投資有望從低谷回升至10%以上。具體來看,2019到2020年間,鐵路需求量保持在2600萬噸左右,公路方面需求2700萬噸左右。
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