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耐候鋼（即耐大氣腐蝕鋼）是介于普通鋼和不銹鋼之間的價廉物美的低合金鋼系列，在融入現代冶金新機制、新技術和新工藝后得以可發展和創新，屬超級鋼技術前沿水平的系列鋼種之一。耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成，具有優質鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、疲勞等特性；耐候性為普碳鋼的2~8倍，涂裝性為普碳鋼的1.5~10倍，能減薄使用、使用或簡化涂裝使用。09cupcrnia耐候鋼板含有多種元素。耐候鋼是含有銅、磷元素的基礎上配以鉻、錳、鈦、鈮元素。一般應選用E4301或4303焊條，或老牌J423CuP、J422CrCu、J422CrCu等。因強度級別較低，銅磷含量較低，其含量均低于0.25%，故熱裂紋和冷脆傾向不大。
焊接工藝與低合金鋼Q390鋼相同。是一種度耐候鋼.其中Cu和P結合可對抗大氣的腐蝕,另外還有Cr和Ni,都是在不銹鋼中用的材料耐候鋼，即耐大氣腐蝕的一種鋼材，介于碳鋼和不銹鋼之間，在碳鋼的基礎上加入少量的銅、鉻、鎳等元素。耐候鋼,即耐大氣腐蝕鋼,是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列,耐候鋼由普碳鋼添加少量銅、鎳等耐腐蝕元素而成,具有優質鋼的強韌、塑延、成型、焊割、磨蝕、高溫、抗疲勞等特性；耐候性為普碳鋼的2~8倍,涂裝性為普碳。
在制作中要經過一步就是要進行加熱，加熱時候也是要有很多步驟，在加熱時候要分段進行加熱，每一段加熱都是固定在一個溫度之上，不能超過或者是低于每一個溫度條件，對于火候不能大也不能小，該要進行合理進行運行為好。耐候鋼板在制作中是擁有著比較重要行情，也是比較重要作，由于耐候鋼板一直是在制作中發揮著比較重要作，所以制作程序是比較良好。加熱段分四段直燃式，每段設備三個噴嘴，共一百二個，退火溫度為1100℃，爐蓄熱體高溫度可達1250℃，預熱段與每一加熱段均設備有氧含量測量儀以及熱電偶。
在不一樣爐段間裝置圓盤輥道支撐組件，共裝個，樂于疾速換輥，每個圓盤輥組件裝有兩個陶瓷纖維支撐輥。初冷、終冷區各有三段急冷，體系選特別設計。初冷區3段每段包含板帶上下各套噴管，每條噴管設備四個噴頭，每個噴管裝有一個手動調度閥與一個壓力計，通過初冷段后板帶溫度由1100℃降到大約500℃時候，終冷區包含冷卻段三段冷卻箱體。每一冷卻段設備了一套AISI304耐候板管，每條噴管裝置八個噴頭，相鄰管頭交錯分布保證均勻，通過終冷段后板帶溫度通常會降到80℃以下。段包含擠干輥，空氣噴吹與八套熱空氣噴嘴烘干，使鋼帶外表干燥。
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美國于1930左右實現了耐候鋼的商品化，由于耐候鋼是工程師設計的一款介于不銹鋼與普通鋼之間的產品，其特性在于其壽命能達到普通鋼的5-8倍，但價格只比普通鋼貴30%左右，更難能可貴的是可以裸裝使用，特別適合用于設計壽命長，耐腐蝕要求高的，且不易涂裝的場合，如鐵路系統，海面大橋等等。由于耐候鋼具有環保，免涂裝，維護簡單的特點，所以日本，德國，英國，中國，盧森堡等陸續加入研究自身的耐候鋼產品的隊伍中去。日本在1967年在知多2橋建設裸裝使用耐候鋼，美國在1976年在改建紐約CEORGEWASHINGTONBRIDGE橋面時也裸裝運用了耐候鋼，中國在1992年也在武漢巡思河鐵路橋上裸裝用耐候鋼，此時耐候鋼以裸裝的面目逐漸展現到人們的眼前。
隨時時間的推移，這些耐候鋼不斷地銹化，原來青黑冰冷的鐵橋披上金黃色的外衣，其美感大大超乎人們的想像，溫曖陽光的色調大大增強了人們的親切感，了市民的精神。但是大部分人熟悉的是已打了幾千年交道的普通鐵板，并不知道耐候鋼。于是人們便自覺地給出這種景觀一個腦海中既有的名詞:銹鋼板。中國的耐候鋼發展并不算晚，1965年共和國長子鞍鋼就試制09MNCUPTI，并制造出中國塊耐候鋼板。經過了幾十年的發展，中國耐候鋼板的質量已經達到水。但是由于耐候鋼板價格相對普通鋼板要貴，且國內的高速發展要求經常改建，所以耐候鋼一直只作為鐵路系統，海面大橋等重大工程系統中使用，民眾對此并不清楚，也沒有這樣的概念。
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