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高速公路用橋梁輕質防側翻波形橋梁護欄，其具有結構簡單、防護能力強、導向性能好、施工工藝簡便、易于養護維修、不過度增加橋梁荷載等特點，可以應用于山區低等級公路中小橋橋側，防止事故車輛墜橋造成嚴重的生命及財產損失。橋梁輕質防側翻護欄由立柱、鋼橫梁、六邊形防阻塊、拼接螺栓、連接螺栓、連接套管、基礎預埋螺栓、基礎預埋鋼板、波形橋梁護欄混凝土基礎、前預埋螺栓錨固板、后預埋螺栓錨固板組成，其中立柱、橫梁、防阻塊通過拼接螺栓、連接螺栓及連接套管連接起來形成護欄上部吸能與防側翻結構，立柱與波形護欄混凝土基礎通過基礎預埋螺栓、基礎預埋鋼板連接，基礎預埋螺栓埋入護欄混凝土基礎的端部設有預埋螺栓錨固板。
其中立柱為異形鋼立柱，立柱上部通過連接螺栓與六邊形防阻塊連接，六邊形防阻塊又通過連接螺栓與鋼橫梁連接，鋼橫梁分三層，在沿行車方向上通過連接套管及拼接螺栓連接。
上述所述波形橋梁護欄的上部采用結構輕質與材料輕質設計，結構采用梁柱式結構，材料采用鋼質金屬材料，波形護欄不過分增加山區低等級公路中小橋的荷載。所述波形護欄結構根據不同高度采用不同規格的橫梁與防阻塊，以滿足結構在不同高度對車輛不同位置的緩沖與防護要求，能夠有效防護山區低等級公路失控車輛沖出橋側發生墜橋事故。 所述波形橋梁護欄迎撞面具有良好的導向功能和吸能效果，能夠防止車輛穿越、翻越或騎跨護欄，車輛碰撞護欄后能夠保持正常行駛姿態，不發生橫轉、掉頭等現象。所述波形護欄采用混凝土基礎，基礎設置預埋螺栓與預埋鋼板，可滿足波形護欄混凝土基礎與多種形式橋梁翼緣板的連接，適用于山區低等級公路新建中小橋路段及舊橋的波形護欄建設。
波形護欄的好壞直接影響整條道路的性，因此，在安裝完善后的波形護欄是要進行性能檢測的。目前，普遍認為：波形護欄的性能評價標準主要是從：結構的完整性、司乘人員的風險性、車輛運行的軌跡三方面來檢測的。下面我們從一個一個方面來詳細的介紹一下。
1、結構的完整性
結構的完整性主要是：參照中華人民共和國行業標準JTJ074-94《離速公路交通設施設計及施工技術規范》，對高度自適應半剛性護欄可提出如下要求:波形防護欄的橫向變形量(即車輛的沖入距離)不能超過1200；具有平穩的力-變形特性和良好的吸能能力；保證護欄能夠根據位擊能量的大小相應地調整自身高度、上升高度大于200mm撞擊過程中護欄梁板應處于鉛垂狀態，且誤差不超過10°，保證波形防護欄的損壞程度適當，不發生護欄大面積倒伏。
2、司乘人員的風險性
司乘人員的風險性是指事故過程中車內乘員所受到的傷害程度，主要依據碰撞過程中車輛在特定時間長度內的平均減速度及車輛的速度改變量的大小來衡量，試驗結果表明，如果沖擊加速度的持續作用時間不超過0.04s，則不給帶來危害的縱向沖擊加速度達40~50g；在作用時間較長時，沖擊加速度應減小。由于汽車與波形防護欄相互碰撞時的持續時間為0.5~0.7s，故縱向沖擊加速度不應超過12~15g，橫向沖擊加速度不應大于5g,此時沖擊加速度的增長速率不大于500g/s。3、車輛運行的軌跡
車輛運行軌跡是衡量波形防護欄能否有效控制失控車輛的重要方面。我們期望的車輛軌跡是圓滑導向，彈出角度小于碰撞角度的60%，東體應盡址保持豎直，側傾角度不大于300；不發生跨越護欄和在立柱位里絆阻的現象，更不能發生車輛傾翻和鉆人波形防護欄下面等事件。
高速公路上行駛的汽車速度是很快的，可達90km每小時以上，一旦出現事故，汽車可能會沖出車到外或對向車道引發二次事故，造成難以想象的危害。所以，為了減輕事故的嚴重性及二次事故，高速公路兩邊的側路和中央分隔帶都安裝有波形護欄，高速公路護欄能有些吸收碰撞產生的能量，減輕事故的嚴重性，保障行車的。高速公路交通防護措施波形護欄：是由護欄板、立柱、托架、螺栓、防雨帽、防阻塊等組成的一個構架。結構簡單，安裝快捷、拆卸方便，因此，對于更換和維護損壞、腐蝕生銹的波形護欄，有著很好的效率。
波形護欄本身穩定性強、可靠性高。具有良好的視線誘導功能，引導走向，同時與周邊環境想協調美觀。交通防護措施越累越完善，為了能引起司機的注意，防止事故的發生，在安裝波形護欄時，往往會在護欄板上粘貼有反光標、反光晶格片等。這樣的作用是告訴司機慢性，提高警惕。
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