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精度冷拔管的特點
采用新技術、冷拔方式生產高精度冷拔管──液壓缸體與傳統的切削工藝比較,具有以下特點:(1)生產效率高:用傳統的方法生產一根內徑420毫米,12米長的缸筒需154小時,用冷拔方法生產只需4分鐘。 (2)率高:由于鏜孔的滾壓頭兼起導向作用,在切削過程中,毛坯管由于自重產生撓度,致使滾壓頭和鏜刀走偏,造成廢品。率只能達到60%左右,而用冷拔方法生產,率可達95%以上。(3)金屬利用率高:用傳統的鏜孔方法制造缸體,金屬利用率只有50-70%。用拉拔方法生產時,金屬不但不被切削成鐵末,反而可以得到30%的延伸,金屬利用率可達95%。 (4)能改善成品管金屬的機械性能:用拉拔方法生產,使毛坯得到30%以上的塑性變形,由于加工硬化而使成品管金屬的強度限大為提高。一般在成品管內層強度限提高達60%。高精度冷拔管是用無縫熱軋鋼管、直縫焊管為坯料,經過化學處理后在專用冷拔機上,通過特種變形原理設計的模具進行拉拔,生產出高精度管。其尺寸精度H10~H8,直線度達0.35~0.5mm/m,表面粗糙度達Ra1.6-0.
冷拔管腐蝕的原因
發生腐蝕的是冷拔管的點:這種腐蝕的形式主要是體現在管件的某一個點,而這個點會導致整個管件發生腐蝕。
冷拔管的晶間發生了腐蝕:其實這種腐蝕現象就是晶粒間發生了紊亂,簡單點講就是結晶學的取向發生的變化,這種晶粒可能就是管件中各種不同溶質的元素沒能有有力的區域。所以在遇到某一種腐蝕的介質的時候,而冷拔管的晶粒間界就會比較容易的被腐蝕。所以我們將這種腐蝕的現象稱之為晶間的腐蝕,其實大多數的合金和金屬在遇到這種情況時都會發生腐蝕。
冷拔管被腐蝕:這種想象就是整個合金的表面全部發生的腐蝕。如果是發生腐蝕的話,那么冷拔管的表面會因為出現腐蝕而慢慢的變薄,嚴重的話會導致整個管件都失去使用價值。如果冷拔管在遇到比較強的堿和酸的時候,就必定會發生的腐蝕。其實這種的腐蝕現象,對于冷拔管來說不是很大的問題,因為這種腐蝕的失效是可以通過浸泡而的。
發生間隙的腐蝕:其實這種間隙的腐蝕就是局部腐蝕的一種,這種情況主要出現在某一種溶液停留在了縫隙的表面。當然這種縫隙主要會出現的金屬和金屬之間,或者是金屬和非金屬之間。
汽車零部件用冷拔鋼管競爭愈演愈烈
現貨市場部分汽車零部件用冷拔鋼管資源依舊存在缺貨現象;本周開始,從時間上來看,冷拔鋼管生產廠家資源將陸續抵達市場,45號冷拔鋼管商家手中資源有望增多。終端需求整體上來看整體穩定,存在小幅下降的可能,因此,需求面支撐45號冷拔鋼管價格繼續反彈的力度不足。經過測算毛利可以擴大到150元,這樣企業就敢于操作了。2015年做了5單鎖價長單,通過綜合折算,現貨有5000萬左右的毛利,期貨損失接近 1000萬。后對沖,綜合收益大概在4000萬。”他強調,如果沒有期貨操作來配套,企業不會接這樣的單子,通過期貨套保能在很大程度上支撐現貨方面的 經營,使原來處于虧本或盈虧平衡線以下的貿易單也可以接,期貨和現貨收益綜合衡量后,企業的經營空間更大了。首鋼國貿的代表也表示,有了期貨工具,企業才 敢接出口的長單合同。據了解,南鋼還利用期貨交割做了針對庫存的賣出套保,冷拔無縫鋼管主要防范存貨跌價的風險。此外,期貨點價、建立虛擬鋼廠也在公司的研究和運用范 圍內。.鞍鋼相關負責人表示,期貨對企業生產經營的作用越來越多的得到體現,這一點公司上下都已形成共識。鞍鋼作為實體企業已經離不開期貨這 個工具。他強調,長遠來看,供給側改革大背景下鋼鐵行業結構調整,轉型升級任重道遠,鋼鐵行業產能過剩,利潤薄局面短期改變不了。通過期貨套期保值,可 以有效轉移價格波動風險,控制原料采購成本,鎖定產品銷售利潤。
汽車配件冷拔鋼管加工(auto spare parts)是構成汽車配件加工整體的各單元及服務于汽車配件加工的產品。
隨著汽車配件加工市場競爭的日趨激烈,環保理念的深入人心,以及技術的不斷升級和應用,國際汽車配件加工零部件行業近年來呈現出如下發展特征:
①汽車配件冷拔鋼管加工系統配套、模塊化供應趨勢方興未艾
②汽車配件冷拔鋼管加工采購全球化
③汽車配件冷拔鋼管加工產業轉移速度加快
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