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鋼價跌的比礦價猛
已經披露一季度業績的鋼鐵上市公司們，大多表現不樂觀，比如華菱鋼鐵一季度就預計虧損1.6億元至1.8億元，首鋼股份一季度至少虧2.5億元。安陽鋼鐵一季度虧損1.03億元，同比下降381.34%。
“雖然鐵礦石價格在往下降，但鋼材價格也一只低迷，降幅比原材料降幅還要大。”南鋼集團董事長楊思明告訴記者，“比如一月份，我們的礦價成本降了1億，鋼價則降了3億，2月比1月的情況更差，這是過去幾年沒有的情況。”
業內專家指出，由于鋼廠資金普遍緊張，國內鋼產量的釋放也受阻，一季度行業產量增長-1.7%，出現20年來的季度產量下降。與此同時，目前進口礦價已跌到國產礦成本以下，由于進口礦的成本相對較低，預計未來進口量還會增加。“這對國內有礦山的鋼鐵企業并不是好事，未來甚至是負擔。”
對于未來的礦價走勢，楊思明認為并不會一直向下。“目前鋼廠可以做的是大限度壓縮庫存，以節約財務費用、降低成本，不過，在鐵礦石價格降到50美元每噸以下時可適當增加庫存，并可以通過鐵礦石期貨進行套期保值，此外，在鐵礦石價格進入谷底時可以考慮收購或參股鐵礦山，這個時候進入成本低。”
楊思明透露，近一些國外礦山也在與南鋼聯系，南鋼也在關注成本在70美金每噸以下的停產的礦山。“有些儲量不錯，但管理有問題，我們接管后可以進一步降低其成本。”
高端產品仍有市場
當然，并不是所有鋼廠一季度業績都不景氣，寶鋼股份剛剛公布的一季報就顯示，公司實現凈利潤15.5億元，同比增長2.5%。
“一季度國內鋼鐵行業形勢是很差，但寶鋼股份和國內很多同行不同的是，公司主要生產汽車板等高端板材，且比較關注研發和服務。”寶鋼股份董事長陳德榮指出，更重要的是，中國經濟正從投資拉動向消費拉動轉型，未來對汽車、家電的消費會進一步增長，這對寶鋼股份是一個長期利好。
陳德榮所提到的寶鋼汽車板，目前已經占據了國內汽車板需求的半壁江山，2014年中國制造的2372萬輛汽車中，有一半使用了寶鋼生產的鋼材，其生產的高品質彈簧鋼、冷鐓鋼，也穩定應用于一汽、二汽、歐美系、日系以及自主品牌乘用車。
“根據我們對下游汽車行業未來發展趨勢的判斷，我們認為在未來三到五年的時間內，汽車用鋁等會有一個爆發性增長，寶鋼也在相應的領域都有跟蹤和布局。”陳德榮透露。
珠鋼是國內首次采用短流程工藝(EAF-CSP)生產不銹鋼板的企業，其開發的SPA-H集裝箱板屬于耐候鋼，是通過在普通鋼中添加一定量的合金元素(Cu、P、Cr、Ni等)制成的一種低合金鋼。集裝箱板在制造過程中常見的缺陷是冷彎開裂，而這種冷彎性能不合格將會直接影響產品質量和經濟效益。在前期的研究中，通過對大量冷彎裂紋試樣進行組織形貌觀察和統計分析，發現產生冷彎裂紋的主要原因是由于成品樣中存在皮下裂紋，而這種皮下裂紋主要源自鑄坯裂紋。連鑄坯裂紋產生的原因比較復雜，但其本質的影響因素主要是高溫凝固過程中的力學行為，只有對鑄坯高溫力學性能有了充分的認識，才能在設備設計及工藝操作上采取正確的對策，減少連鑄坯裂紋的產生。本文采用鑄態試樣，在熱力模擬試驗機上進行高溫拉伸試驗，測試了不同氣氛條件下鑄坯的高溫力學性能，為指導
集裝箱板的生產實踐提供理論依據。
實驗材料取自珠鋼生產的SPA-H集裝箱板薄板坯，其化學成分(質量分數，%)為：0.045C，0.40Si，0.008S，0.076P，0.41Mn，0.12Ni，0.41Cr，0.25Cu。試樣取自鑄坯的中部且靠近上表面，試樣長度方向平行于拉坯方向，通過機加工切削成Φ10mm×120mm兩端帶臺階的圓柱形拉伸試樣。高溫拉伸試驗在MMS-200熱模擬試驗機上進行，分別在氬氣保護氣氛和大氣氣氛條件下按圖1所示溫度控制曲線升溫，到達1250℃后保溫0.5min，然后以3℃/s的速率冷卻到試驗溫度(氬氣保護氣氛：950～1250℃，大氣氣氛：950～1150℃)，每隔50℃取一個預定的變形溫度，保持3min后在該溫度下以1×10-3/s的應變速率進行拉伸試驗。另外，為了考察氬氣保護氣氛條件下不同變應變速率（1×10-4～1/s）對熱塑性的影響，在其他條件不變的情況下，拉伸溫度固定在1100℃進行高溫拉伸試驗。
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