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備耐磨性、高成型性、非磁性、抗震性和超低溫韌性等多種性能。此前，根據國際海事組織規定，現有天然氣動力船的超低溫LNG儲罐材料只能采用鎳合金鋼、不銹鋼、9%鎳鋼和鋁合金等四種材料，這也意味著，為了進一步推廣超低溫高錳鋼的應用，必須登記注冊新的國際技術標準。盡管現有LNG儲罐材料主要采用的是鎳合金鋼，但全球供應總量有限，而需求量巨大，因此該產品的價格波動較大。與之相比，浦項于2013年開發的超低溫高錳鋼在全球范圍內的產量充裕，價格相對低廉。另外，高錳鋼的韌性和拉伸強度等機械性能更，價格比9%鎳鋼至少便宜約30%，完全可以替代傳統的材料。隨著超低溫高錳鋼技術正式實現標準化，韓國海洋水產部預測，快從明年開始，IMO各會員國將正式采用超低溫高錳鋼作為LNG儲罐材料，未來將韓國鋼企和LNG儲罐制造企業的國際競爭力，促進韓國造船和海洋材料業務的發展。
本鋼集團國貿公司借助互聯網，探索新的營銷模式，利用歐冶電商平臺聚集非鋼產品物資交易用戶，讓化工產品、水渣、液態氣體、廢舊物資等四大類10多個非鋼產品在電商平臺上成為“網紅”。全年非鋼產品實現銷售額20億元，同比增加40%，為企業創造了實實在在的經濟效益。 在鋼鐵主業產品市場競爭激烈的情況下，如何讓非鋼產品成為企業新的效益點，實現效益化？國貿公司緊緊圍繞“市場”和“產品”兩大主題積極推進非鋼副產品增效工作，適應市場變化，探索新的銷售模式，改變過去對非鋼副產品實行與經銷商和固有用戶“打包”的銷售方式，將非鋼產品直接投放到歐冶電商平臺進行網上競價銷售，減少人為干預，讓產品資源直面市場，擴展銷售渠道，了銷售價格，提高銷售效率，實現了企業效益化。國貿公司經理李明偉表示，電商平臺這種公開交易的透明模式，不僅利于企業借助平臺，找到需要的用戶，而且解決了以往企業只是點對點地尋找下游客戶，渠道有限、用途有限、價格不盡人意等問題。
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運寶黃河大橋全長1690米，橋寬32米，設計時速80公里，采用6車道高速公路標準建設。概算投資9.65億元，工期40個月，2015年9月1開工建設，經過緊張的施工，大橋即將建成通車。該橋是世界在建跨度的波形鋼腹板矮塔斜拉橋，河鋼舞鋼在運寶黃河大橋項目上累計實現3000余噸高端耐候橋梁鋼的供貨。針對這些項目對高級別橋梁鋼板的特殊要求，河鋼舞鋼服務團隊對煉鋼成分及軋鋼工藝進行優化調整，精準控制各項工藝參數，確保鋼板的探傷要求、表面平直度要求及焊接性能等技術指標全部達到或優于標準，滿足用戶的特殊需求。河鋼舞鋼以過硬的質量品牌、傲人的產品業績、強大的服務能力，受到客戶的高度認可。在合作過程中，客戶對河鋼舞鋼的產品和服務表示十分放心和賴。
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