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Q345B方鋼類似問題在其他使用場合已有發生，廠家剛進行過改造。而我們根據以上分析，考慮到實際結構特點，提出方案。兩種方案分別介紹如下：方案，更換軸承壓蓋、軸承軸套、調整螺母及有關的螺栓、密封墊、油封等。與原結構比較，主要是適當增大了軸承軸套和調整螺母的外徑，以有足夠的壁厚在兩者上分別加工出螺孔和通孔，再通過一螺栓把兩者聯接在一起，從而使軸與軸承軸套無相對運動，終把向上的軸向力也轉由軸承來平衡。方案：在涂黑軸肩部位加墊。加入適當厚度的墊圈，鎖緊調整螺母，相當于在軸向上兩端定位把軸承軸套“夾緊”在軸上，則同樣能把軸向力轉移到軸承上。兩者終都是使軸承軸套和軸相對固定，從而使向上的軸向力也由一對推力軸承來平衡，只是方法不同。方案的聯接方法較為可靠，方案中加墊圈處軸徑實測為28mm和27mm，只有0.5mm寬的軸肩，再減去過渡圓角，實際軸肩小于0.5mm，因此有可能因受力面積小而承受不了軸向力，產生變形而無法固定軸承軸套和軸的相對位置，終仍有可能發生竄軸。而且該墊圈的加入還會影響葉輪的分中問題。但考慮到墊圈只是在開車初期軸向力向上時受力，一旦葉輪前后壓差建立，正常運轉時軸向力向下，該墊圈并不受力，而且向上的軸向力由上計算知并不大，因此理論上還是可行的。
方案的應用在實際應用中，我們用45#鋼車出內外徑均為35.5×27+0.050，厚度由1mm至3mm，每0.5mm一個的一組墊圈。安裝時，先測出轉子總竄量，由收緊調整螺母來確定葉輪到頂時軸頭位置，再加入適當厚度的墊圈，則可保證葉輪的前后竄量，并且使軸承軸套和軸相對定位。實測中證實，只需對軸承箱部位進行兩次調整即能測出所需墊圈的厚度。該泵在經這樣的改造后試運行24h，各方面性能均正常，再無竄軸發生，證明改造成功。再在其它15臺DL型立式泵上采用這種方案進行改造，同樣獲得令人滿意的結果，而且這種方法可以在不解體的情況下，在現場完成調整。總結在改造完成后，我們再來分析發生竄軸的根本原因，認為這是由于泵的選型不當造成的。該泵初的設計用途不同，而廠家未作相應改動即用于其他場合，由于軸徑過小，轉子自重太小，入口壓力稍大就有可能發生竄軸現象，影響使用，可能造成無法估計的經濟損失。這一點值得我們在泵的設計和選用時引起注意。樣品加標回收試驗在不同樣品中加入不同濃度的鎘、鉍、鐵標準溶液，按樣品分析步驟進行測定。
