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#ABB#可定制視頻展示，產品更生動！讓您親眼見證其優(yōu)點和特點，為您的購買決策提供有力支持。以下是:蘭州永登#ABB#可定制的圖文介紹無論是哪種斷路器，雖然都具備Icu和Ics這兩個重要的技術指標。但是，作為支線上使用的斷路器，可以僅滿足額定極限短路分斷能力即可。較普遍的偏頗是寧取大，不取正合適，認為取大保險。但取得過大，會造成不必要的浪費（同類型斷路器，其H型—高分斷型，比S型—普通型的價格要貴1.3倍～1.8倍）。因此支線上的斷路器沒有必要一味追求它的運行短路分斷能力指標。而對于干線上使用的斷路器，不僅要滿足額定極限短路分斷能力的要求，同時也應該滿足額定運行短路分斷能力的要求，如果僅以額定極限短路分斷能力Icu來衡量其分斷能力合格與否，將會給用戶帶來不的隱患。
斷路器是一種基本的低壓電器，斷路器具有過載、短路和欠電壓保護功能，有保護線路和電源的能力。
主要技術指標是額定電壓、額定電流。斷路器根據不同的應用具有不同的功能，品種、規(guī)格很多，具體的技術指標也很多。
斷路器自由脫扣：斷路器在合閘過程中的任何時刻，若是保護動作接通跳閘回路，斷路器完全能可靠地斷開，這就叫自由脫扣。帶有自由脫扣的斷路器，可以保證斷路器合閘短路故障時，能迅速斷開，可以避免擴大事故的范圍。
對配電型斷路器而言，它有A類和B類之分：A類為非選擇型，B類為選擇型。所謂選擇型是指斷路器 具有過載長延時、短路短延時和短路瞬時的三段保護特性。式(又稱框架式)斷路器中的DW15系列、DW17(ME)系列、AH系列和DW40、DW45系列中大部分是B型，而DZ5、DZ15、DZ20、TO、TG、CM1、TM30及HSM1等系列和式DW15、DW17的某些規(guī)格因僅有過載長延時、短路瞬時的二段保護，它們是屬于非選擇型的A類斷路器。選擇性保護。2、當F點短路時，只有靠近F點的QF2斷路器動作，而上方位的QF1斷路器不動作，這就是選擇性保護(由于QF1不動作，就使未發(fā)生故障的QF3、QF4支路保持供電)。如果QF2和QF1都是A類斷路器，則F點發(fā)生短路，短路電流值達一定值時，QF1、QF2同時動作，QF1斷路器回路及其下的支路全部停電，就不是選擇性保護了。
能夠實現選擇性保護的原因是，QF1為B類斷路器，它具有短路短延時性能，當F點短路時，短路電流流過QF2支路，也流過QF1回路，QF2的瞬時動作脫扣器動作(通常它的全分斷時間不大于0.02s)，因QF1的短延時，QF1在0.02s內不會動作(它的短延時≥0.1s或0.2、0.3、0.4s)。在QF2動作切斷故障線路時，整個系統就恢復了正常。3、可見，如果要達到選擇性保護的要求，上一級的斷路器應選用具有三段保護的B型斷路器。
IEC947—2《低壓開關設備和控制設備低壓斷路器》標準規(guī)定：A類斷路器（指僅有過載長延時、短路瞬動的斷路器）的Ics可以是25%、50%、75%和。B類斷路器（有過載長延時、短路短延時、短路瞬動的三段保護的斷路器）的Ics可以是Ics的50%、75%和。因此可以看出，額定運行短路分斷能力是一種比額定極限短路分斷電流小的分斷電流值。
一般來說，具有過載長延時、短路短延時和短路瞬動三段保護功能的斷路器，能實現選擇性保護，大多數主干線（包括變壓器的出線端）都采用它作主保護開關。不具備短路短延時功能的斷路器（僅有過載長延時和短路瞬動二段保護），不能作選擇性保護，它們只能使用于支路。IEC92《船舶電氣》指出：具有三段保護的斷路器，偏重于它的運行短路分斷能力值，而使用于分支線路的斷路器，應確保它有足夠的極限短路分斷能力值。
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1、合理調整高峰時段用電負荷
正常情況下應盡量使變壓器的負荷率控制在60%左右，此時變壓器的損耗較低。因此，在高峰用電時段，應優(yōu)化設備運行方案，選擇卸除某些相對不重要的機電負荷和照明負荷，使高峰期負荷降低。
2、公共照明和辦公設備運行管理
在不影響辦公的情況下，應盡量調低照度或及時關閉燈具，無特殊需要，裝飾類燈具盡量不要長時間開啟。對人員流動較少的區(qū)域，燈具控制開關應采用感應式、聲控式、觸摸延時關閉等控制方式，有條件的可對公共照明系統進行實時監(jiān)控。長時間不用的計算機等辦公設備應及時切斷電源，減少待機損失。
3、空調系統運行管理
夏季將空調設定溫度值下調1℃，將增加9%的耗能；冬季將設定溫度上調1℃，將增加12%的耗能。因此適當調整空調設定溫度值，是空調節(jié)能的有效措施。同時，利用設備監(jiān)控系統來加強空調系統機組設備的運行管理，并根據系統負荷的變化和氣象環(huán)境，及時調整空調系統運行方案，降低設備運行總功率，控制空調設備的佳啟停時間，可在保證環(huán)境舒適的前提下，縮短空調不必要的運行時間，以實現節(jié)能運行。
4、電梯的運行管理
在低峰運行時，應及時調整程序停運部分電梯，并盡可能減少電梯的空載或低負荷運行。在高峰運行時，可采取每部電梯按計劃縮減層站或錯層停站措施，延長電梯行程，縮短運行周期，運行速度會有較大，從而提高其運行效率。
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