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2018年，小排量車購置稅優惠將取消，稅率也將恢復至10%。按照目前我國汽車購置稅的計算方法，車輛購置稅金額=新車價格÷1.17(增值稅)*購置稅稅率，也就是說，按照目前的7.5%稅率，一輛1.6L排量、價格15萬元的汽車所需要繳納的購置稅為9615元，而按照2018年的標準則需繳納12820元，中間相差三千余元。購置稅優惠的縮減對車市影響深遠。2016年年末，受購置稅“減半”倒計時影響，小排量車銷售迎來高峰。數據顯示，2016年前11個月，小排量乘用車銷量達到187.6萬輛，同比增長20.5%，占整體乘用車銷量的比重超7成。在小排量車型的發力下，2016年全年乘用車銷量同比增長14.9%，遠超年初預期。雖然此次優惠取消稅率恢復常態很難再現當年的車市盛況，但即便只有三千多元的差價，幅度也算可觀，對于精打細算的消費者來說，油價格結構轉為BACK結構的概率在增加，這將限制生產商遠期拋售量。隨著全球經濟的持續復蘇，原油價格有望站穩60美元/桶的位置。新交割標準提高折價。大商所已經修改鐵礦石合約交割標的，新的標準從1809合約開始執行。根據我們統計的可交割樣本，平均交割成本將提高10元/噸左右。其中，扣罰增加的是CSN IOH7品種，其交割折扣將從現在的27元/噸增加到46元/噸，金布巴粉扣罰也將提高到13.5元/噸的水平。當前鐵礦石1809合約盤面價格在453元/噸，若剔除海運費上漲與交割標準提高部分，即總計扣除56—57元/噸，則對應過去的盤面價在396元/噸。如果投資者打開行情軟件看到的價格是396元/噸而非453元/噸，還有多少資金愿意去做空呢?但其實現在的453元/噸就等于過去的396元/噸。與此對應，62%品位的澳洲粉礦的離岸價格僅為50美元/噸。從基本面的角度看，這也是1809合約盤面價打壓到417點后即拐頭向上的主要原因。未來礦山增量有限2018年，印度將從鐵礦石凈出口國轉變為進出口平衡。我們跟蹤的全球主要礦山2018年的增產量將從2017年的9000萬噸下降到5000萬噸，全球的鐵礦石供應增量已經大幅縮小。綜合以上幾個方面，我們認為，盡管取暖季限產存在利空作用，但當前的鐵礦石價格實際并未被高估，后期進一步下挫創新低的概率并不大，一味做空需要注意控制風險。從2018年開始將會逐步開始使用電子車牌，先從北京、天津、重慶和河北等地方試點運行。電子車牌還可能會跟將來要征收“擁堵費”相關。在這張電子車牌中包含了車輛的全部信息，購車情況、年檢、保險、停車卡違章肇事記錄等都將用這一張卡所代替，電子車牌將置于前風擋玻璃之上，具有可識別、可讀寫等功能。電子車體的實施細節還要等實施之后才能知道，不過電子車牌的推廣可以說能夠極大的方便了車主，以后對于像車這類的違法案件可以極大的避免。我們以后年檢、處理違章等都可以省事不少。對全力重特大道路交通事故進行部署，并從即日起開展整治行動，嚴查嚴處酒駕醉駕違法行為。公安部交管局強調，以餐飲娛樂場所周邊道路、城郊結合部和縣鄉道路、重要村鎮和集市周邊道路為重點路段，以農村紅白喜事、趕集趕圩、重大民俗活動等為重點時段，以城市小型客車，農村面包車為重點車輛，嚴查嚴處酒駕醉駕違法行為。十月已經過半，螺紋鋼、有色金屬等產品，在短暫“歇息”之后，昨日再次出現上漲：鐵礦石單日漲3.81%，熱卷漲3.14%，鄭煤漲2.98%，螺紋鋼漲2.85%，焦炭漲2.70%，銅價漲3.13%。廣州日報訊 從市場來看，支持國內大宗商品市場短線反的原因，主要有市場價格堅挺的因素，需求方面位于相對強勢的階段。以黑色系產品為例，9~10月，鋼材庫存量維持在歷史相對低位。生意社、卓創資訊統計的螺紋鋼社會庫存約500萬噸，鋼廠庫存約260萬噸。雖然近期總庫存增加70萬噸左右，但總庫存量依然低于2015年及之前的水平。
回顧2017年鋼鐵市場，在預期與現實的反復博弈中，歲末與年初的鋼材綜合價格指數上漲了22.3%，年度均價更是大超預期地上漲了43.5%，不但令看空者大跌眼鏡，也令我們這些去年底看多今年的觀點的不及預期。鋼鐵產業鏈上的不同商品也表現出了分化，煤、焦均漲幅超過60%，而澳洲鐵礦石年度價格只漲了21.8%。鋼鐵行業迎來了久違的價值回歸，行業的并購也拉開了大幕。企業的盈利雖然取得明顯的好轉，但整個行業的率仍然高達68%左右，隨著我國要大力發展先進制造業，鋼鐵行業的發展仍將任重道遠。 展望2018年鋼鐵市場，或許將迎來峰回路轉。2018年是鋼鐵行業供給側結構性改革持續發力的第3年，未來改革力度勢必減小，因此鋼價很有可能出現近幾年來的高點，也可能是未來若干年的高點，不排除未來一段時間價格的重心有所回落。從2018年的全年來看，這個峰值很有可能在的3月，因為2018年3月是鋼鐵供需，尤其是建筑材供需矛盾突出的月份。隨后鋼價理論上有個會有個深幅調整，倒逼供需回到合理均衡的水平。2018年下半年，鋼價仍有不錯的反表現。原燃料方面，鐵礦石價格或許會出現三低：高點降低、均價降低、低點降低。 目前我國大口徑無縫鋼管，主要生產工藝為熱軋大口徑無縫鋼管和熱擴大口徑無縫鋼管，熱擴無縫鋼管規格為325mm-1220mm厚為120mm，熱擴無縫鋼管可生產非國標的尺寸，熱擴無縫管就是我們常說的熱擴管，密度比較低但是收縮很強的鋼管用斜軋法或拉拔法擴 大管材直徑的一 種荒管精軋工序。在較短的時間內使鋼管增粗，可生產非標，特殊型號的無縫管，且成本低，生產效率高，是目前軋管領域的發展趨勢。 GB5310(高壓鍋爐用無縫鋼管)上規定外徑大于或等于76mm，且壁厚≥14mm的鋼管應在20℃進行夏比V型縱向沖擊試驗;三個試樣沖擊功的平均值應不低于40J，允許一個試樣的沖擊功低于平均值，但不低于平均值的70%。外徑>219.1mm，且壁厚≥25mm的鋼管可用橫向力學性能試驗代替縱向力學性能試驗。在20℃進行夏比V型橫向沖擊試驗，大口徑管做橫向力學性能試驗要方便一些 。 大口徑無縫鋼管經冷拉、冷軋等冷加工成型的鋼材，不經任何熱處理而直接交貨的狀態，稱為冷拉或冷軋狀態。與熱軋(鍛)狀態相比，冷拉(軋)狀態的鋼材尺寸精度高、表面質量好、表面粗糙度低，并有較高的力學性能,由于冷拉(軋)狀態交貨的鋼材表面沒有氧化皮覆蓋，并且存在很大的內應力，極易遭受腐蝕或生銹，因而冷拉(軋)狀態的鋼材，其包裝、儲運均有較嚴格的要求，一般均需在庫房內保管，并應注意庫房內的溫濕度控制
公司在越南沿海項目中，促進了滿足電廠設計的84項主要中國規范的業主審批工作。而在孟加拉沙吉巴扎項目中，除消防設計、地震結構設計采用當地規范外，其他設計均采用中國標準，進一步推進了中國標準在范圍的推廣和應用伍廣儉表示：隨著中國電力技術的‘出海’，更多受益于中國電力技術，接受中國直流標準，讓中國標準成為標準。而中國電力“出海”，和提出的“一帶一路”倡議是契合的。國內的電力建設在經過21世紀初的大干大建以后，培養出了大量與電力相關的制造企業、施工企業、設計企業，當國內市場趨于飽和，出現生產過剩的情況時，這些企業為了生存和發展，被迫“走出去”開拓新的市場。如今，中國能建廣東院在越南、哥斯達黎加、印度尼西亞、埃塞俄比亞、孟加拉等“一帶一路”沿線布局了電力工程項目借著中國改革開放40年來積累的發展經驗，中國電力技術在核電、大容量火電、高電壓等級輸變電的各方面也均處于領先地位。而“一帶一路”沿線和地區普遍經濟比較落后，電力等基礎設施建設薄弱，加快中國電力技術、電力工程“走出去”，一方面能夠幫助沿線實現經濟快速發展，另一方面也能消化中國電力建設、設備生產等方面的過剩產能。伍廣儉認為，這是一個雙贏的過程。“我們輸出電力的工程建設、技術、設備等，為當地提供可靠的電力供應，而他們通過這些工程，進一步認可中國的品牌。地下遺留的煤、煤層氣、水、地下空間還在;礦關了，地上的土地、閑置廠房、設備還在。如何用好關閉煤礦的各種資源?全國期間，全國代表、中國工程院院士袁亮帶著他的《關于去產能及關閉煤礦資源開發利用的建議》，接受了《中國煤炭報》記者的采訪。關閉煤礦仍賦存多種資源隨著煤炭資源的持續開發，部分煤礦已到達其生命周期，也有部分落后產能煤礦不符合生產的要求，或開采成本高、虧損嚴重，面臨關閉或廢棄。2015年以來實施的煤炭去產能政策，促進了能源供給側結構改革，促使一批資源枯竭及落后產能礦井和露天礦坑加快關閉。袁亮團隊的研究結果顯示：據不完全統計，我國“十二五”期間淘汰落后煤礦7100處。空間、水、煤及共伴生資源、土地等。袁亮給《中國煤炭報》記者算了一筆賬：如果單個煤礦地下空間以60萬立方米計算，到2020年，我國去產能礦井地下空間約為72億立方米;到2030年，約為90億立方米。據估算，目前的去產能煤礦中賦存煤炭資源量高達420億噸，非常規天然氣近5000億立方米，并且還具有豐富的礦井水、地熱、空間、土地和旅游資源等。以安徽兩淮礦區為例，到2018年底，去產能及關閉礦井數量將達到20處。這些礦井的剩余煤炭資源量達15.3億噸，煤層氣資源量為476億立方米，水資源量為23億立方米/年，井田面積為0.56億平方米。
確立這一戰略目標，是貫徹黨的精神和能源戰略思想的必然要求，是積極適應蓬勃推進的能源生產和消費革命新形勢的必然要求，是把握能源革命和數字革命深度融合趨勢、爭取戰略主動的必然要求。舒印彪說：“電氣化已有100多年的發展歷程，從照明、電炊等生活用電，到工業系統的生產用電，再到現代用能方式和技術的革新，幾乎都以電為基礎。我國電氣化步伐始終較快，目前電力消費在終端能源消費的比重已達到21%，我國是電力大國，也是當之無愧的電力強國。在此基礎上，我們提出再電氣化，這是一個質的飛躍。談及再電氣化的具體路徑，舒印彪表示，供給側與用電側是再電氣化的一體兩面，而這兩面，需要堅強智能電網來連接，以此為核心構建新一代電力系統。在供給側方面，要堅持用可再生能源替代化石能源，逐漸使人類擺脫對化石能源的依賴，構建清潔供應系統。在用電側方面，適應再電氣化進程，深入實施電能替代戰略，在交通、工業、商業、居民生活等領域廣泛推進電能替代，推動基于大數據和互聯網技術的智能電氣設備開發和應用，大幅提高電能占終端能源消費比重。他說：“公司貫徹北方地區冬季清潔取暖規劃，以北京為例，截至去年年底，累計完成了100萬戶以電代煤工程，將終端用能能效提高近一半，減少散燒煤利用，為霧霾治理作出了重要貢獻。舒印彪表示，未來，電網將研發應用大容量儲能、柔性輸電、虛擬同步機等先進技術，推動源網荷協調發展和友好互動，更好地滿足清潔能源大規模、高比例接入的需求。同時，引導客戶優化用能特性，主動響應新能源出力變化，提高客戶側深度參與系統調節的能力。他還建議，要推動建立以電為中心的能源統一規劃體系，統籌考慮能源布局、結構、時序和配置方式。加快構建以客戶為中心的現代服務體系年，公司1號文件明確提出“堅持以客戶為中心優質服務水平是公司貫徹落實黨的精神服務人民群眾美好生活需要的重要舉措”。面對能源革命和電網經營模式深刻變革、市場選擇的決定性作用和服務能力的關鍵作用日益凸顯的新形勢、新要求，舒印彪強調，要加快構建以客戶為中心的現代服務體系。舒印彪說，電網事業是黨和人民的事業，我們的一切工作都是為黨和人民服務。“‘人民電業為人民’是我們的企業宗旨，這一宗旨貫穿了電力工業發展幾十年，在黨的之后有著特別的現實意義。我們的電力工業是黨和人民的事業，我們的一切工作都是為黨和人民服務。同時，電是必要的生產生活資料。我們要把服務人民美好生活需要作為工作的出發點和落腳點，把為客戶創造價值作為工作的重要著力點，努力提高為民服務質量和水平，牢固樹立以客戶為中心的理念，加快構建現代服務體系。”具體來說，現代服務體系就是構建聚焦客戶需求，推進資源整合、組織優化、流程再造，“強前端、大后臺”的服務新體系。一要深化“互聯網+”營銷服務，打造統一開放、功能融合的互聯網服務平臺，實現全業務線上、全天候“一站式”服務;二要以“全能型”鄉鎮供電所和供電服務指揮平臺為重點，探索城區低壓網格化綜合服務模式，推進營配調業務協調融合;三要不斷客戶價值創造能力，發揮人才、技術、渠道等資源優勢，深挖營銷大數據價值，強化用電市場分析和消費行為研究，細化客戶分類，滿足智能化、多樣化用電需求，同時充分利用社會資源，拓展服務領域，實現企業與客戶互利共贏。舒印彪強調，電網還將繼續實施八大服務工程，圍繞服務美麗鄉村建設、藍天保衛戰、扶貧攻堅戰、電動汽車充換電、能效服務、光伏云網、共享電氣化、便民服務等重點領域，實施讓人民生活更美好服務工程，提高為民服務質量和水平。于3月5日公布2018年2月下旬流通領域重要生產資料市場價格變動情況，數據顯示2月下旬全國煤炭價各有漲跌。各煤種具體價格變化情況如下：明年起至2020年底新能源汽車免征車輛購置稅財政部、稅務總局、工業和信息化部以及科技部 聯合發布 關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告，決定自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。對免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發布《免征車 今年，小排量車購置稅回升至7.5%，
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