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鋼價降幅之大、變化之快，確實乎我們預料。對于本次上漲，是否又是上演一過山車我們也在思考對策。今年需求在減緩，但總體不會太差。預計今年不銹鋼復合管消費需求仍將以穩為主，或略有增長可能性較大。不銹鋼復合管市場需求尚未啟動。不銹鋼復合管港庫存再創新高，市場供大于求態勢更為突，后期不銹鋼復合管價格難以大幅上漲。后期隨著措施進一步實施，不銹鋼復合管需求強度難以大幅上升。不銹鋼復合管港存再創新高，市場仍處于供大于求狀。3月份，國內市場需求態勢不及預期，不銹鋼復合管價格及不銹鋼復合管產量均有所下降，不銹鋼復合管需求強度減弱，港庫存再創新高，價格由升轉降。后期不銹鋼復合管市場仍處于供大于求狀況，不銹鋼復合管價格難以大幅上漲。
需求階段性放量：隨著取暖季結束，3月底以來工地陸續復工，下游需求逐漸放量，市場擔憂趨勢性需求下滑尚未看到，旺季需求或由3-4月份推遲至4-5月份；旺季行情雖然遲到，但并未缺席。清明已過。上周現貨市場在3月尾巴上演絕地反擊，華東地區螺紋鋼漲幅接近200元/噸，一掃大半個月連環跌價陰霾，令人對四月鋼市充滿期待。下游需求啟動不及預期，部分鋼貿商在高庫存及資金緊張雙重壓力下選擇低價貨，不銹鋼復合管價格大幅下跌。鋼價下跌拖累不銹鋼復合管利潤回落，雖然其間爐料走弱讓利不銹鋼復合管，但不銹鋼復合管利潤下跌大勢未發生轉變。
鋼價在一日之間擺了修復性上漲態勢。然而本反彈究竟能多久，行業對此莫衷一是。鋼價總體下行態勢已維持四個月之久。主要品種螺紋鋼累計跌幅上千元，比春節前下降兩百多元，三月份鋼價變速驟然加快。現貨價格大幅后，價格企穩反彈，帶動了此前觀望下游需求，現貨成交大幅放量。盡管當前看漲氛圍較濃，但4月份仍有可能呈現先漲后跌趨勢，總體為小幅下調。庫存仍處高位以及于限產區部分產能復產，此外，貿易較量再度升溫，也使供需狀況不容樂觀。隨著產業集中度和綠色發展水平，全省不銹鋼復合管行業發展效益實現顯著。
預計5月份國內不銹鋼碳素鋼復合管市場供需關系仍趨于，國內不銹鋼碳素鋼復合管市場仍有上升空間。就料成本來看，4月份國內鐵精粉、進鐵礦石、焦炭價格均呈現下跌行情，使得5月份不銹鋼碳素鋼復合管生產成本繼續回落，蘭格不銹鋼碳素鋼復合管研究中心預計5月份鋼企盈利仍然可觀。經過前期連續下降，不銹鋼碳素鋼復合管庫存也已經達到相對低位，總體來說市場價格并不具備深跌可能性。馬力認為，下半年國內不銹鋼碳素鋼復合管價格可能將突破2月底3月初現高點，尤其是建材，受去除地條鋼影響，可能將長期保持強勢，高于板材價格。焦炭遠月升水，但是焦煤貼水現貨，是由于市場認為未來焦化減產焦化利潤會變好。焦化生產瓶頸在趨嚴前提下不改變，這種情況會得以。高利潤鋼廠在旺季繼續生產，預計即使鋼價轉弱因為利潤過高，仍然不會企業采購。
受到市場價格震蕩回落影響，本地不銹鋼碳素鋼復合管市場價格也現了明顯回落，成交一般。商家表示，昨日廈門市場大雨內澇，整個市場幾乎無成交；而市場再度現了小幅回落，但是仍有一部分資源規格緊張報價平穩。由于前段時間不銹鋼碳素鋼復合管價格比，很多企業生產積極性很高，增產勢頭較猛。未來不銹鋼碳素鋼復合管價格將在合理區間波動。作為不銹鋼碳素鋼復合管行業消費大頭，房地產行業相對還是比較樂觀，拿地積極性還是不錯，對不銹鋼碳素鋼復合管需求還是比較，基礎設施也不會太差。8日，早盤本地市場現貨報價暫穩，商家心態偏弱，期螺全天偏弱振蕩，午后市場現貨成交價格暗跌，整體成交一般，短期市場無明顯利好支撐，商家急于前期庫存利潤情況下，短期現貨價格或將維持偏弱振蕩。紅月建筑不銹鋼碳素鋼復合管市場價格將震蕩上升，高位運行。不銹鋼碳素鋼復合管市場到貨資源情況在陸續，現貨緊缺情況逐步緩解，而且即將進入不銹鋼碳素鋼復合管淡季，南方梅雨季節將會到來，北方高溫天氣需求；綜合考慮，后期在無利好消息提振下，不銹鋼碳素鋼復合管將會呈現震蕩偏弱行情，建議商家操作、快進快為主，盡量規避風險。
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燃油箱是汽車中重要的和機能部件，燃油箱鋼板材料必須具備多種優良性能，包括優良的沖壓成形性能、優良的焊接性能、較高的耐蝕性(內部耐燃油腐蝕性能和外部對嚴酷環境的耐蝕性)。不銹鋼復合管是除涂鍍普碳鋼之外，汽車燃油箱用鋼的另一選擇，目前全都在使用。用不銹鋼復合管制造的燃油箱除了沒有燃油滲漏的危險，還具有卓越的耐蝕性和良好的成形性能，并具有可以省去或簡化涂裝過程的優點，也易于回收。
目前，在汽車燃油箱中使用較多的是奧氏體不銹鋼復合管，如SUS304L。考慮應力腐蝕破裂問題以及成本問題，許多鋼鐵企業正在努力開發燃油箱用鐵素體不銹鋼復合管。JFE在2003年7月宣布已經成功開發出可應用于汽車燃油箱及燃油系統其他部件的高耐蝕性和成形性的鐵素體不銹鋼復合管18Cr-1.45Mo-Ti(商品名為JFE-SX1)。由于它的耐蝕性比其他鐵素體不銹鋼復合管更接近SUS304，同時還具有卓越的沖壓成形性能，其作為美鋼協(AISI)下屬的鋼質燃油箱戰略聯盟(SASFT)惟一的鐵素體不銹鋼復合管，已通過15年的耐久性試驗。
剛度大是不銹鋼復合管制造的組合式車架的特點，因為不銹鋼復合管在保證足夠高的強度、重量比的同時，還具有良好的塑性、韌性、成形性和焊接性。組合式汽車車架設計與不銹鋼復合管材料的優良性能相結合，便可制造出重量特別輕、抗撞擊性能好、可靠性高而且壽命長的汽車，這樣的車架還可以完全回收利用。
日本各不銹鋼復合管公司都在努力研究汽車用度不銹鋼復合管，含鉻12%的不銹鋼復合管已成功地應用于高速客運汽車上。使用AISI409型鐵素體不銹鋼復合管制成的整體車身外殼，使用壽命一般為15年～20年。 國外開發的含鉻12%的低合金雙穩定化處理不銹鋼復合管，克服了加工性能差的缺點，鋼的組織為鐵素體及少量馬氏體，焊接性好，屈服強度優于奧氏體不銹鋼復合管，但價格只有奧氏體不銹鋼復合管的一半。
目前，南非、英國、澳大利亞、比利時等已相繼采用3Cr12不銹鋼復合管制造大型公共汽車、煤炭運輸車輛、城市地鐵車輛以及各種規格的清掃車(包括機場的大型清掃車、灑水車和拖車等)，或者是將3Cr12和304L不銹鋼復合管組合使用。不銹鋼復合管還廣泛應用于各種零部件。以不銹鋼復合管密封圈為代表的金屬密封圈已經成為傳統石棉密封圈的主要替代產品。
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