在柴油發電機組名牌上總是能看到 KW和KVA，初學者也總是高不清兩者的關系。 千伏安KVA是視在功率，其中包括有功功率和無功功率。 千瓦KW是有功功率。 千瓦(KW)=千伏安(KVA)乘以功率因數。 1KW=1.25KVA或者 1KVA=0.8KW 發電機有功功率單位KW(千瓦) 發電機視在功率單位KVA(千伏安)（也稱裝機容量） 有功功率＝視在功率×功率因數 功率因數=Cosφ (一般為0.85) 另外： 發電機無功功率單位KVar(千乏) 視在功率^2＝有功功率^2＋無功功率^2 P＝UIcosφ P＝UI只適用與純阻性負載，因為阻性負載的功率因數是1；然而感性負載的功率因數就不是1了，是0.5——0.9不等，甚至更低。 所以1kva=0.8kw 1kva=1kw 都對1kva=0.8kw 也就是功率因數是0.8的時候的計算方法。

你知道柴油發電機的泵噴嘴燃油系統分為哪三部分嗎 泵噴嘴燃油供給系統高壓部分主要山分配管、驅動裝置和泵噴嘴組成。泵噴嘴一般均直接安裝在氣缸蓋上，低壓燃油由低壓輸油泵先送入氣缸蓋上的油道中，然后再分別向固定在缸蓋上的泵噴嘴供油。低壓燃油送人泵噴嘴，由泵噴嘴內的柱塞在凸輪軸、推桿、搖臂及回位彈簧的作用驅動下往復運動，將低壓燃油升壓，然后由泵噴嘴噴出。 由于泵噴嘴是每缸一個，所以每個泵噴嘴上，均有一個控制泵噴嘴噴油提前角和噴油量的電磁閥，電磁閥由ECU控制其開啟和關閉時刻。由此可知，ECU必須有判缸信號和曲軸轉速信號，以便準確掌握是哪個氣缸處于壓縮行程，并判斷活塞運動距上止點前的角度，然后才能控制該缸電磁閥的通斷，以保持發電機工況對噴油正時和噴油量的要求。 柴油發電機泵噴嘴可分為三部分，即高壓燃油形成部分、燃油霧化噴射部分和電控電磁閥部分。 高壓燃油形成部分高壓燃油形成部分由凸輪、柱塞和回位彈簧組成。凸輪在凸輪軸帶動下旋轉，凸輪壓動泵噴嘴柱塞上下往復運動，使柱塞與套筒之間的容積發生變化，將泵腔內的燃油形成高壓，并由泵噴嘴噴人氣缸。 泵噴嘴燃油供給系統的噴射過程包括高壓腔充注燃油階段、預噴射階段、主噴射階段和噴射結束階段。 ①高壓腔充注燃油階段。這個階段的作用是向高壓腔充注燃油，為噴射循環做準備。其工作過程如下：泵柱塞在彈簧壓力作用下向上移動，這樣使高壓腔內容積擴大。泵噴嘴電磁閥不動作，電磁針閥處于靜止位置，供油管到高壓腔的通道打開，供油管內的油壓使燃油流人高壓腔。 ②預噴射階段。在主噴射階段開始之前，少量燃油在低壓下噴人燃燒室，使燃燒室內的壓力和溫度上升，可以減少點火延遲（點火延遲是開始噴油和燃燒室內壓力開始上升之間的時間），這段時間應該短暫，否則在此期間噴油量大，壓力會突然上升并產生很大的燃燒噪聲。在預噴射循環和主噴射循環之間的“噴射間隔"，燃燒室內的壓力平緩上升，而不是一個突然的壓力上升，使得燃燒噪聲低，排放的氮氧化合物也少。 噴射凸輪通過搖臂將泵柱塞壓下，將高壓腔內的燃油排出供油管。發電機ECU將給泵噴嘴電磁閥通電，在此時，電磁閥針閥被壓人閥座內，關閉高壓腔到供油管的通道，高壓腔內開始產生壓力。當壓力達到18MPa時，壓力高于噴射彈簧，玉力，噴射針閥上升 噴嘴針閥打開后，預噴射立即結束。上升的壓力使輔助柱塞下移，使高壓腔內容積擴大。于是，壓力瞬時下降，噴嘴針閥關閉，此時，預噴射結束。輔助柱塞的下移增加了噴嘴彈簧的壓緊程度。在接下來的主噴射循環，若想再次打開針閥，油壓必須比預噴射過程中的油壓高。 ③主噴射階段。這個階段的作用是以高噴射壓力將燃油噴人燃燒室。空氣和燃油混合、霧化良好，充分燃燒，從而減少排放污染并確保發電機率運轉。噴嘴針閥關閉后短時間內，高壓腔內壓力立即重新上升。噴嘴電磁閥仍然關閉，泵柱塞下移。約30MPa時，燃油壓力高于噴嘴彈簧作用力，噴嘴針閥再次上升，主噴油開始。壓力上升到205MPa時，進人高壓腔的燃油多于經噴孔噴出的燃油。柴油發電機 功率時的噴油壓力 ，高轉速時，噴人的油量也大，發電機 功率時的噴油壓力 。 當發電機ECU停止給泵噴嘴電磁閥通電時，燃油被泵柱塞排出到供油管，壓力下降。噴嘴針閥關閉，噴嘴彈簧將旁通活塞壓回開始位置，主噴射循環結束。 ④噴射結束階段。主噴射循環結束后，進人噴射結束階段。此時燃油壓力迅速下降，噴嘴迅速關閉。防止燃油在低噴射壓力下以大顆粒滴人燃燒室，造成燃燒不完全，排放污染嚴重。