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中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會召開2019理事(擴大)會議，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長于勇表示，經過3年的努力，全國化解鋼鐵過剩產能1.5億噸，提前完成此前5年化解過剩產能1億至1.5億噸的上限目標。在此背景下，于勇指出，2019年鋼鐵行業(yè)供給側結構性改革重點將從化解過剩產能轉向防范已化解產能復產，從產能總量調整轉向產能結構優(yōu)化、布局調整和兼并重組。2018年鋼鐵業(yè)效益明顯轉好隨著供給側結構性改革的推進，鋼鐵行業(yè)取得穩(wěn)中向好的態(tài)勢，產需基本平衡。中鋼協(xié)數據顯示，2018年前11個月，全國生產生鐵、粗鋼和鋼材分別為7.08億噸、8.57億噸和10.13億噸，同比分別增長2.44%、6.73%和8.3%。價格方面，前11月鋼材價格指數平均為116.52點，同比上漲9.86%。
冶金工業(yè)規(guī)劃研究院發(fā)布的《2019年我國鋼鐵需求預測成果》顯示，預計受建筑、能源、汽車等行業(yè)用鋼需求下降影響，2019年我國鋼材需求總量將小幅下滑。這是此輪鋼鐵行業(yè)在經歷2016年、2017年、2018年連續(xù)3年上漲后首次進入收緊通道。對此，于勇表示，我國仍是全球的鋼材消費市場，但隨著經濟結構調整，拉動經濟增長的主要動力由投資轉向消費，新舊動能轉換過程中新經濟增長點對鋼材需求強度明顯減弱。從下游需求方面，中鋼協(xié)相關調研顯示，2018前11月，基礎設施投資(不含電力)增速企穩(wěn)回升至3.7%，相關補短板政策的出臺，對鐵路、公路、機場等領域建設提出了明確的要求，預計在積極財政政策的支持下，2019年基礎設施投資有望從低谷回升至10%以上。具體來看，2019到2020年間，鐵路需求量保持在2600萬噸左右，公路方面需求2700萬噸左右。
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