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在鋁合金中牌號是有代表意義的，下面就依7075T651鋁板牌號為例說明。 個7表示鋁與鋁合金組別-鋁鋅鎂系合金。鋁與鋁合
金組別分為九大類。其中以1、3、5、6、7系的鋁、鋁合金為主，其他系列在實際使用當中用到的幾率少。
類：1系：工業純鋁
第二類：2系：鋁銅系合金
第三類：3系：鋁錳系合金
第四類：4系：鋁硅系合金
第五類：5系：鋁鎂系合金
第六類：6系：鋁鎂硅系合金
第七類：7系：鋁鋅鎂銅系合金
第八類：8系：其他合金
第九類：9系：備用合金
近年來鋁材料的應與發展
改革開放以來，中國鋁工業取得了長足發展，已成為世界鋁工業大國，形成了從鋁土礦、氧化鋁、電解鋁、鋁加工、研發為一體的比較完善的工業體系。2006年，中國鋁業從2005年的全行業虧損迅速轉為全行業實現利潤324億元、利稅500多億元。國內產能的迅速集中擴張使氧化鋁進口量10年來首次出現同比下降，氧化鋁對外依存度較上年的45%明顯降低。近年來，國內氧化鋁生產中強化燒結、管道化溶出、選礦拜爾法等技術得到廣泛使用；電解鋁落后的自焙槽生產能力被淘汰，2006年，電解鋁1200萬噸產能中160kA及以上產能占83%，已經全部淘汰落后的自焙槽生產能力，部分小型預焙槽生產能力得到改造。
電解鋁方面，發展改革委下發通知，從2006年6月30日起實施電價調整方案，全國上網電價平均上調11.74元/千千瓦時，銷售電價平均提高24.94元/千千瓦時，相當于銷售電價每度上調2.494分錢。由于電解鋁在所有工業產品中耗電量，每生產1噸電解鋁的耗電量就高達1.5萬度。利用電價調整對該行業進行調控，可以讓一些競爭實力強大的電解鋁企業獲得較為優越的生存環境，而一些規模小、生產能力落后的企業則有可能淘汰出局。
當能源價格不斷攀升之時，世界各大鋁業公司開始把建設鋁業生產基地的目光轉向電價低廉的中東和非洲。通過降低左右生產成本的電費，確保鋁業生產的價格競爭力，成為世界各大鋁業公司的著眼點。從國內政策面上分析，產業政策給鋁行業定位在滿足國內需求上，且在對高精尖產品和低技術含量產品在政策上將會有區別。因此，上下游鋁企業對于行業所出現的政策性和結構性拐點，應著眼于內銷市場，擴大鋁在國內市場的應用；擴大鋁應用領域，提高鋁應用的附加值、技術含量。另外，鋁生產企業應該多關注相關行業和下游行業發展動向，特別是掌握交通運輸、電力、包裝、家電等行業發展趨勢，同時加大技術攻關和科技投入。
2系鋁材的應用：
2011鋁板.螺釘及要求有良好切削性能的機械加工產品
2014鋁板.應用于要求高強度與硬度（包括高溫）的場合。飛機重型、鍛件、厚板和擠壓材料，車輪與結構元件，多級火箭級燃料槽與航天器零件，卡車構架與懸掛系統零件
2017鋁板. 是個獲得工業應用的2XXX系合金，應用范圍較窄，主要為鉚釘、通用機械零件、結構與運輸工具結構件，螺旋槳與配件
2024鋁板. 飛機結構、鉚釘、導彈構件、卡車輪轂、螺旋槳元件及其他種種結構件
2036鋁板.汽車車身鈑金件
2048鋁板. 航空航天器結構件與兵器結構零件
2124鋁板. 航空航天器結構件
2218鋁板.飛機發動機和柴油發動機活塞，飛機發動機汽缸頭，噴氣發動機葉輪和壓縮機環
2219鋁板.航天火箭焊接氧化劑槽，超音速飛機蒙皮與結構零件，工作溫度為-270~300攝氏度。焊接性好，斷裂韌性高，T8狀態有很高的抗應力腐蝕開裂能力
2319鋁板. 焊拉2219合金的焊條和填充焊料
2618鋁板. 模鍛件與自由鍛件。活塞和航空發動機零件
2A01鋁板.工作溫度小于等于100攝氏度的結構鉚釘
2A02鋁板.工作溫度200~300攝氏度的渦輪噴氣發動機的軸向壓氣機葉片
2A06鋁板.工作溫度150~250攝氏度的飛機結構及工作溫度125~250攝氏度的航空器結構鉚釘
2A10鋁板. 強度比2A01合金的高，用于制造工作溫度小于等于100攝氏度的航空器結構鉚釘
2A11鋁板. 飛機的中等強度的結構件、螺旋槳葉片、交通運輸工具與建筑結構件。航空器的中等強度的螺栓與鉚釘
2A12鋁板. 航空器蒙皮、隔框、翼肋、翼梁、鉚釘等，建筑與交通運輸工具結構件
2A14鋁板. 形狀復雜的自由鍛件與模鍛件
2A16鋁板.工作溫度250~300攝氏度的航天航空器零件，在室溫及高溫下工作的焊接容器與氣密座艙
2A17鋁板.工作溫度225~250攝氏底的航空器零件
2A50鋁板. 形狀復雜的中等強度零件
2A60鋁板. 航空器發動機壓氣機輪、導風輪、風扇、葉輪等
2A70鋁板.飛機蒙皮，航空器發動機活塞、導風輪、等
2A80鋁板. 航空發動機壓氣機葉片、葉輪、活塞、漲圈及其他工作溫度高的零件
2A90鋁板. 航空發動機活塞
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