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日本企業都特別注意調整辦公室空調溫度和照明亮度的節電。“311”大地震后，歐姆龍加快了節電活動的步伐，在辦公室的節電“山窮水盡”后，將目光投向了生產工序配置的設備，要求在不影響品質和生產效率的前提下，實現生產工序的節能。為此，綾部工廠在生產工序內和生產設備上安裝了158臺傳感器，24小時不間斷地測量各裝置和工序的耗電量數據及環境數據，作為定量化的數據連續記錄。在此基礎上，對各種數據進行分析，并上升到預測和控制。這些數據和分析，在顯示屏上一目了然。工廠每個級別的員工都能及時了解自己負責的崗位的耗能情況，并參與到節能方案的調整和討論中。到今年3月為止，他們已實施36個方案，節約能源30%以上。所有的改造成本在一年左右就能全部回收。
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說起中國人自己制造的大型民用客機C919，不得不提3個百分比——10%、60%和。這是大飛機的“國產化率”。
C919項目啟動之初，考慮到中國人繼國產運十飛機之后再也沒有碰過“大飛機”，中國商用飛機有限責任公司內部保守估計，C919的國產化率大于10%即可；交付下線后，這架一出生就能與波音、空客兩大名牌客機相媲美的中國大飛機，實現了近60%的國產化率，并拿到570架的訂單。
而C919終要實現國產化。中國青年報·中青在線記者了解到，C919飛機在制造時針對一些暫時未能實現國產的部分，選擇了兩條路——一是國外原廠，國內合資；二是原裝進口，到一定程度實現部分國產，終實現全部國產。
“終實現全部國產化”是中國商飛購買原裝進口產品時設置的“門檻”，也就是說，一旦某項產品被中國商飛采購，那么它終都會逐步國產化。這是產品生產廠商與中國商飛之間的基本約定。
“為C919做控制律，難就難在這是次”
如果把一架飛機比作一個人，那么發動機就是心臟，液壓系統是血液，而控制律則是靈魂。當中國商飛研制的中短航程支線客機ARJ21-700在進行各種試飛驗證時，國產大飛機C919的設計也爭分奪秒地開始。
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