以下是:宿州市埇橋區供應土工格柵【無中間商】的產品參數
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鋼塑土工格柵里面不同拉力主要看鋼絲的拉伸強度，如果是0.7mm鋼絲的話，一條鋼塑帶子里十根鋼絲就是一條鋼塑帶子7KN。如果你要70KN的格柵，就要一米里面十根帶子。還有客戶問“多少根鋼絲才能讓鋼塑土工格柵拉力達到100KN？”像這類疑問不是多少根鋼絲的問題，通俗點來講這得看用多粗的鋼絲，和鋼絲的數量，然后測算出的，鋼絲粗，供應公路用鋼塑土工格柵，則鋼絲就少。
鋪設在瀝青或水泥鋪裝層底部的土工織物可以減少車轍深度，延長路面的疲勞壽命。還可以減少瀝青或水泥路面的厚度，節約成本。傳統的路堤，鋼塑土工格柵，特別是高路堤，經常需要超填，路肩邊緣不易壓實。從而導致后期雨水侵入和邊坡坍塌失穩。同時，需要使用相對較慢的坡度，占用面積較大，擋土墻也存在同樣的問題.采用土工格柵加固路堤或擋土墻邊坡，可減少占地面積一半，延長使用壽命，降低成本20%-50%。
石籠可制成石籠，再與格柵結合，防止海水沖刷造成大壩坍塌，鋼塑土工格柵生產商，石籠具有滲透性，可減緩海浪沖擊，延長大壩使用壽命，可節約大量材料，節省人力、土工布和材料，縮短工期。土工格柵表面瀝青浸漬自粘壓敏膠控制土工格柵。土工格柵表面瀝青浸漬自粘壓敏膠是土工格柵的主要土工合成材料。與其他土工合成材料相比，HDPE土工膜完全顯示了其真實性和效果。土工格柵常用作加筋土結構的加筋材料或鋁合金土工織物制造商的加筋材料等。
其理化性能穩定，并具有強度大、模量高，很高的耐磨性和優異的對寒性，無長期蠕變；熱穩定性好；網狀結構使集料嵌鎖和限制；提高瀝青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性瀝青使其具有兩重的復合性能，極大地提高了土工格柵的耐磨性及剪切能力。有時配合自粘感壓膠和表面瀝青浸漬處理，使格柵和瀝青路面緊密結合成一體。由于土石料在土工格柵網格內互鎖力，它們之間的摩擦系數顯著增大（可達08～10），土工格柵埋入土中的抗拔力，由于格柵與土體間的摩擦咬合力較強而顯著增大，因此它是一種很好的加筋材料。同時土工格柵是一種質量輕，具有一定柔性的塑料平面網材，易于現場裁剪和連接，也可重疊搭接，施工簡便，不需要特殊的施工機械和專業技術人員。
減緩反射裂縫：反射裂縫是由于舊混凝土面層在接縫或裂縫附近的較大位移引起其上方瀝青加鋪層內出現應力集中所造成的，它包括因溫度和濕度變化而產生的水平位移，以及因交通荷載作用而產生的豎向剪切位移。前者導致接縫或裂縫上方的瀝青加鋪層內出現較集中的拉應力；后者則使接縫上方的瀝青加鋪層經受較大的彎拉應力和剪切應力。由于土工格柵的模量很大，達到67Gpa，作為剛度大的硬夾層應用在瀝青罩面層中，其作用是抑制應力，釋放應變，同時作為瀝青混凝土加筋材料，提高加鋪層結構的抗拉和抗剪能力，從而達到減少裂縫的目的。實踐表明，一條改變了方向的水平裂縫的對應裂縫能量可從其起點移動0.6米，1.5米以上寬度的加筋材料有助于確保能量在裂縫兩側完全消散。
抗疲勞開裂：在舊水泥混凝土路面上的瀝青加鋪層，其主要作用是提高路面的使用功能，對承載作用則貢獻不大，加鋪層下的剛性混凝土路面仍起關鍵的承載作用。而在舊瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面則不同，瀝青加鋪層將與舊瀝青混凝土路面一起承載。因此，在瀝青混凝土路面上進行瀝青罩面，除了會出現反射裂縫，同時還會因為荷載的長期作用而出現疲勞開裂。我們對舊瀝青混凝土路面上的瀝青加鋪層受荷情況做受力分析：由于瀝青罩面層下為與瀝青罩面層同一性質的柔性面層，當受到荷載作用時，路表將發生彎沉。在直接與車輪接觸的瀝青罩面層受到壓力，在輪載邊緣以外的區域，面層受到拉力作用，由于兩處受力區域所受力性質不同，而又彼此緊靠，因此在兩塊受力區域的交界處即力的突變處容易發生破壞。
在長期荷載的作用下，發生疲勞開裂。
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