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根據現有護欄設置現狀，橋梁護欄與路基護欄的防撞等級和結構形式往往不同，如果它們之間的過渡處理不當，不但會對護欄的美觀效果產生影響，發生車輛碰撞過渡段護欄，還有可能發生嚴重事故。因此，應對該銜接處護欄做專門的設計，使其剛度逐漸過渡并構成一個防護能力連續的整體。防撞墊一般設置于交通分流區前端或易發生正面碰撞事故的構造物前端，在受到車輛碰撞時，通過自身的結構變形吸收碰撞能量，減輕對乘員的傷害程度。防撞墊應具有以下功能：①車輛正面碰撞或斜向碰撞時具有良好的吸能能力，減輕乘客傷害程度；②對于可導向防撞墊，車輛側面碰撞時，能改變車輛的碰撞角度，并將車輛導向正確方向。
根據防撞墊的導向功能，可分為可導向防撞墊和非導向防撞墊。歐盟、美國、日本關于防撞墊防撞等級都是依據碰撞速度來劃分的
根據車輛駛出橋梁欄桿或進入對向車道可能造成的事故嚴重程度等級，按規定選用橋梁欄桿防護等級，并應符合下列規定：
1、二級及二級以上公路小橋、通道、涵洞護欄防護等級與相鄰路基護欄防護等級相同。
2、當公路橋梁護欄采用整體式上部結構時，可根據路基和帶護欄的中央分隔帶的情況，確定帶護欄的中央分隔帶的防護等級。
3、于橋梁線形、橋梁高度、交通量、車輛組成、行車速度等不利的現場條件，在綜合論證的基礎上，對可能造成更嚴重影響后果的路段，可提高一個或多個等級。其中，跨越大型飲用水水源地和高速鐵路一級保護區的橋梁，以及特大懸索橋、斜拉橋等索支撐橋均采用ha級。
橋梁欄桿和波形護欄設置應遵循的原則：
1、各級公路橋梁要設置路側護欄。
2、作為次要干線的高速公路和一級公路橋梁要設置帶護欄的中央分隔帶，作為主要分布應用的一級公路橋梁應設置帶護欄的中央分隔帶。
3、設計速度小于或等于60km/h時，路面(自行車道)可采用路緣石分隔;當設計速度大于60km/h時，路面(自行車道)應采用橋梁護欄分隔。
橋梁防撞護欄設計哪種好有哪些優點呢
大家可能認為橋梁護欄和橋梁欄桿是同一種產品不同的叫法。可是大家也許不知道這兩者的功能有很大的不同，下面常州力格護欄有限公司為大家具體介紹下有什么不同：橋梁護欄是指設置于橋梁上的護欄。其目的是為了防止失控車輛越出橋外，具有使車輛不能突破、下穿、翻越橋梁以及美化橋梁建筑的功能。設置部位主要在橋側、中央分隔帶處、人車分界處；埋置方式主要有立柱直接埋入、法蘭盤連接、一體澆筑；護欄的防撞等級有：PL1、PL2、PL3，根據防撞等級提供的設計條件設計護欄。橋梁的欄桿和護欄雖然在本質上沒有什么區別，但是欄桿在設計的時候之考慮到了人依靠欄桿產生的力起到保護行人，對車輛等其它外力沒有考慮到內。欄桿高度：標準設計1.0m，一般0.8～1.2m；按材料分類：鋼筋混凝土、鋼、混合、磚石、木、塑料；按形式分類：節間式（每
綠化護欄用什么顏色
矮的 一般用，白色，因為晚上也可以看見，不會被摔倒。高的，一般用，深綠色，淺綠色。或者 藍白色。個人比較喜歡鵝黃色。矮的多數用白色 高的藍白色一般用白色藍色的挺好
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