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造橋機(jī)支點(diǎn)反力及其它施工荷載在橋上布置位置與數(shù)值。設(shè)計(jì)參數(shù)誤差分析和識(shí)別:預(yù)應(yīng)力束張拉力誤差對(duì)結(jié)構(gòu)的影響;梁段自重誤差對(duì)結(jié)構(gòu)的影響;接縫混凝土產(chǎn)生的施工狀態(tài)誤差對(duì)結(jié)構(gòu)線形的影響;主梁混凝土收縮徐變對(duì)結(jié)構(gòu)的影響;施工荷載變動(dòng)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響;溫度的影響;主梁的熱膨脹系數(shù)誤差的影響;主梁的彈性模量誤差的影響。護(hù)舷水下水上開孔安裝-護(hù)舷安裝工程-護(hù)舷水下水上開孔安裝階段施工控制驗(yàn)收:懸拼鋼束張拉的完成是一個(gè)階段施工結(jié)束的標(biāo)志,一個(gè)梁段完成后,由控制方匯集所有的觀測(cè)資料,由施工控制工作小組快速下達(dá)下一梁段施工控制指令表,并對(duì)上一梁段的控制情況作簡(jiǎn)要評(píng)述。測(cè)試時(shí)間:與溫度場(chǎng)觀測(cè)同步進(jìn)行。施工控制有關(guān)的基礎(chǔ)資料試驗(yàn)與收集:主梁混凝土試塊和預(yù)應(yīng)力鋼束的彈性模量試驗(yàn)。氣象資料:晴雨、氣溫、風(fēng)向、風(fēng)速。實(shí)際工期與未來(lái)進(jìn)度安排。
洞內(nèi)平面控制:采用閉合導(dǎo)線控制。隧道內(nèi)導(dǎo)線以洞口所設(shè)GPS點(diǎn)為起始點(diǎn),按雙導(dǎo)線向內(nèi)測(cè)設(shè),形成閉合導(dǎo)線環(huán)。導(dǎo)線每延伸1~2個(gè)控制點(diǎn),兩導(dǎo)線交匯成一個(gè)節(jié)點(diǎn),節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)采用平差值,作為繼續(xù)向前延伸依據(jù)。用奇數(shù)測(cè)回的度盤位置測(cè)左角;用偶數(shù)測(cè)回的度盤位置測(cè)右角。觀測(cè)結(jié)束后,左、右角分別取中數(shù),并檢查左右角之和與圓周角閉合差。護(hù)舷水下水上開孔安裝-護(hù)舷安裝工程-碼頭護(hù)舷安裝導(dǎo)線控制樁應(yīng)布設(shè)在施工干擾小,穩(wěn)固可靠的地方,用混凝土埋設(shè),樁尺寸為40cm×40cm×60cm,埋入原狀土40cm以下,點(diǎn)間視線離開洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。導(dǎo)線的測(cè)角測(cè)邊方法、精度等符合測(cè)規(guī)要求。中線控制:洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)布設(shè)、觀測(cè)、平差、坐標(biāo)計(jì)算完畢,經(jīng)復(fù)核無(wú)誤后,利用導(dǎo)線控制點(diǎn)測(cè)出隧道中線。由導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)中線樁,一次測(cè)設(shè)不能少于3點(diǎn),并相互校核。
若填土的含水量不符合要求時(shí),要進(jìn)行灑水或晾曬處理,使其達(dá)到經(jīng)壓實(shí)試驗(yàn)確定的界限范圍內(nèi),再用平地機(jī)攤平,壓路機(jī)碾壓。土方壓實(shí)采用25t以上的振動(dòng)碾壓機(jī)械壓實(shí),嚴(yán)格控制壓實(shí)質(zhì)量,檢查密實(shí)度,并按規(guī)范要求取樣試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)不足,及時(shí)處理,并及時(shí)采取改進(jìn)措施。半填半挖地段,自線路中心線靠山一側(cè)寬度不小于2.0m,路基面下1.0m范圍內(nèi)予以挖除換填,換填與路堤相同填料。橋梁上開孔護(hù)舷安裝-護(hù)舷安裝工程-橋梁護(hù)舷安裝填挖交界處,每填一層前都需將交界坡面上的舒松覆蓋層清理掉,漏出原地面;坡度較陡時(shí),則挖成臺(tái)階,防止因攤料太厚等原因造成壓實(shí)質(zhì)量達(dá)不到要求,導(dǎo)致路基不均勻沉降。軟土及軟土路基處理路段應(yīng)先進(jìn)行試驗(yàn)段施工,并注意設(shè)置沉降觀測(cè)標(biāo)志進(jìn)行沉降觀測(cè)。路塹開挖應(yīng)分段分臺(tái)階進(jìn)行施工,光面 時(shí)要嚴(yán)格控制炮眼深度、位置及傾斜度,保證路塹邊坡符合設(shè)計(jì)要求。
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