管道連接器連接管道連接器是一種新型管道連接裝置，它突破了傳統(tǒng)的連接觀念，采用不銹鋼和橡膠制造成元件組合裝置來達(dá)到密封承壓功能，施工時(shí)無需對(duì)管端做任何處理，只要將連接器套在要連接的兩管端，擰緊側(cè)旁螺栓，就使卡齒緊咬管端表面達(dá)到限位固定，而密封套貼緊在管道上達(dá)到密封牢固連接的鎖定狀態(tài)。優(yōu)點(diǎn)：柔性連接、快速安裝、無需動(dòng)火、堅(jiān)固耐用、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)。、責(zé)任心等影響較大。 球墨鑄鐵管的接口形式分為：1>球墨鑄鐵管自身連接方式，2>球墨鑄鐵管與其它管材對(duì)接的連接方式.球墨鑄鐵管 球墨鑄鐵管的優(yōu)點(diǎn)：在中低壓管網(wǎng)，球墨鑄鐵管具有運(yùn)行可靠，破損率低，施工維修方便、快捷，防腐性能優(yōu)異等。 球墨鑄鐵管的缺點(diǎn)：球墨鑄鐵管的連接受人為因素如操作水平耐老化性能差，而且缺乏無損檢驗(yàn)粘接質(zhì)量的方法。 05 法蘭連接法蘭連接就是把兩個(gè)管道、管件或器材，先各自固定在一個(gè)法蘭盤上，然后在兩個(gè)法蘭盤之間加上法蘭墊， 用螺栓將兩個(gè)法蘭盤拉緊使其緊密結(jié)合起來的一種可拆卸的接頭。優(yōu)點(diǎn)：法蘭聯(lián)接有較好的強(qiáng)度和緊密性，適用的尺寸范圍寬，在設(shè)備和管道上都能應(yīng)用，所以應(yīng)用普遍。缺點(diǎn)：但法蘭聯(lián)接時(shí)，不能很快地裝配與拆卸，制造成本較高。

稀土和鎂：稀土殘余量過高會(huì)惡化石墨形狀，降低球化率，因此稀土含量不宜太高。而鎂又是一個(gè)強(qiáng)烈穩(wěn)定碳化物的元素，阻礙石墨化。由此可見，殘余鎂量及殘余稀土量會(huì)增加球鐵的白口傾向，使石墨膨脹減小，故當(dāng)它們的含量較高時(shí)，亦會(huì)球墨鑄鐵管增加縮孔、縮松的現(xiàn)象。

球墨鑄鐵管的壁厚：當(dāng)球墨鑄鐵管鑄件表面形成硬殼后，內(nèi)部的金屬液溫度越高，液態(tài)收縮***越大，所以縮孔、縮松的容積***值和相對(duì)值都會(huì)增加。若壁厚變化太突然，孤立的厚斷面得不到補(bǔ)縮，會(huì)使產(chǎn)生縮孔縮松的現(xiàn)象傾向增大。

碳當(dāng)量：如果提高碳量，***增大了石墨化膨脹，則可減少縮孔縮松的現(xiàn)象。提高碳當(dāng)量還可以提高球鐵的流動(dòng)性，有利于補(bǔ)縮。提高碳當(dāng)量時(shí)，不應(yīng)使球墨鑄鐵管鑄件產(chǎn)生其他缺陷。

《鋼鐵工業(yè)大氣污染物超低排放標(biāo)準(zhǔn)》《煉焦化學(xué)工業(yè)大氣污染物超低排放標(biāo)準(zhǔn)》是2018年河北省地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目。目前，已經(jīng)省政府批準(zhǔn)，將于2019年1月1日實(shí)施。現(xiàn)組織資訊發(fā)布會(huì)進(jìn)行發(fā)布。制訂實(shí)施鋼鐵、焦化兩項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)的必要性球墨鑄鐵管業(yè)正經(jīng)歷著新世紀(jì)以來從未有過的惡劣的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。在鋼鐵供應(yīng)鏈條里，鋼貿(mào)商作為整個(gè)鋼鐵業(yè)中主要的構(gòu)成部分之一，曾經(jīng)分享了鋼鐵業(yè)飛速發(fā)展的甜美果實(shí)。近年來如今不少鋼貿(mào)企業(yè)也因鋼鐵業(yè)的而陷入低迷。球墨鑄鐵管本體的與鐵管的外壁之間無間隙，鐵管的還均勻設(shè)有鎳層。管外噴涂瀝青是在管子外壁噴涂一層低毒使得管道的強(qiáng)度更高且能有效防銹。球墨鑄鐵管具有鐵的本質(zhì)。，是河北省 次制定。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是今年提出來的，列入了2018年地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃，標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)省政府批準(zhǔn)，將于2019年1月1日實(shí)施，今天組織資訊發(fā)布會(huì)來進(jìn)行發(fā)布。我主要給大家介紹四個(gè)方面的內(nèi)容。

今年以來隨著公司產(chǎn)品的工藝水平不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)得到了快速產(chǎn)品在海外市場(chǎng)認(rèn)可度越來越高針對(duì)海外市場(chǎng)日趨強(qiáng)烈的需求早在今年3月下旬開始廣東新興就提前為球墨鑄鐵管的出口銷售工作做準(zhǔn)備積極開拓國(guó)外市場(chǎng)搶在投產(chǎn)前了外貿(mào)出口備案及登記注冊(cè)手續(xù)為產(chǎn)品順利出口打通了渠道。在生產(chǎn)過程中廣東新興全體員工嚴(yán)格依照用戶的技術(shù)協(xié)議和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)組織攻關(guān)對(duì)每一道工序都進(jìn)行了精密把控通過30多天連續(xù)奮戰(zhàn)克服了生產(chǎn)周期短、配套件短缺等諸多困難順利完成了首批生產(chǎn)任務(wù)。目前第二批出口塞內(nèi)加爾的球墨鑄鐵管也即將陸續(xù)發(fā)往陽江港等待發(fā)運(yùn)。 球墨鑄鐵管件用地給水時(shí)，衛(wèi)生條件應(yīng)符合衛(wèi)生部門有關(guān)規(guī)定。涂覆前，管件的內(nèi)外應(yīng)清理干凈，涂覆后，內(nèi)外表面應(yīng)光潔，涂層均勻、牢固且不因氣候的變化而發(fā)生異常。5月18日，由唐山港京唐港區(qū)始發(fā)的裝載3200多噸鐵礦石運(yùn)輸專列進(jìn)入灤南站，此次專列的運(yùn)量相當(dāng)于近百輛重載汽車，而耗能和排放量?jī)H有重載汽車的七分之一和十三分之一，實(shí)現(xiàn)了港口到企業(yè)大運(yùn)量、低排放運(yùn)輸。這也是唐山港京唐港區(qū)開出的首列直達(dá)灤南的35T敞頂箱礦石鐵路疏港專列。   此次利用35T敞頂箱疏港，不僅大大提高了鐵路平板車底和35T敞頂箱的利用率，更對(duì)打贏京津冀地區(qū)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)具有重要作用。唐山港集團(tuán)為全力確保“公轉(zhuǎn)鐵”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，將打破傳統(tǒng)運(yùn)輸格局，不斷提高礦石疏港列車的開行頻率，助推建設(shè)生態(tài)唐山，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。