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目前大部分航空發動機都是屬于燃氣渦輪型，民用客機的發動機突出的性和可靠性，而軍用發動機在這個基礎上還追求更大的推力，以及開加力時的推力。由此可見，航空發動機領域中強者必然是軍用航發，而軍用發動機算是人類科技的之作。具備研發、制造和生產航空發動機的一般都不輕易出口自己的技術，只出口發動機成品，有的甚至連維護都需要送回原產國。 復制拆解難 航空發動機難以制造的特點首先體現在復制拆解難，一款汽車、航空器的外形可以通過反向測繪進行復制，汽車就不用說了，復制起來更是信手拈來。航空器外形復制也是有的，比如圖-160和B-1B轟炸機，但發動機的復制如果沒有圖紙介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客機上使用的主流發動機CFM-56系列發動機，從1974年首次運轉到今天，一共生產了超過2萬臺，波音、空殼主打的單通道客機幾乎都用了。 拆解CFM-56時就會發現，發動機葉片上指甲蓋大小的地方覆蓋著許多小氣孔，如果沒有圖紙定位，完全沒法對其進行復制。一旦氣孔打的位置不對，會直接影響葉片散熱，那么復制品的整體性能就下降了。GE公司憑借CFM-56的技術基礎，研制了覆蓋各種機型使用的發動機，與普惠展開直接競爭。 材料制造難 航空發動機其實也很簡單，以經典的CFM-56發動機為例，包括低壓壓氣機、九級高壓壓氣機、一級高壓渦輪和四級低壓渦輪，中間還有一個環形燃燒室。但是就是這些結構，工作的溫度、壓力環境不一樣，就說明其使用的材料是不同的。以渦輪葉片為例，工作環境上千攝氏度，一分鐘數萬轉，使用多種金屬混合制造，而且比例也各不相同。 因為在靠近燃燒室的葉片承受的溫度較高，材料也用得耐高溫，稀有金屬元素的比例就不一樣。如果全部使用統一耐高溫材料，那么單價就高了，經濟性就差，對于商業化運營的民用客機發動機是又便宜又好用。 同理，除了渦輪葉片之外，發動機各個部件所用的材料也是不一樣的，波音737使用的CFM-56發動機渦輪為高溫合金打造，其他部分有的使用了復合材料。目前比較流行的是樹脂基復合材料，普惠的F-119外涵道機匣就用這個材料，可耐400攝氏度溫度，而成本也可以得到控制。 加工精度高 如果有了先進的材料和圖紙，也不代表能夠制造出一臺的航空發動機，因為加工工藝是后的攔路虎。一臺CFM-56發動機航空發動機的風扇直徑僅為1.55米，長度為2.5米，如此小的空間內要產生86千牛的推力，可想而知其加工工藝有多么復雜。 從小的方面看，以目前主流單晶渦輪葉片為例，精鑄工藝要求是0.1毫米的誤差，這樣才能保證每個葉片都可以正常工作。要讓各種合金材料放在一起加工，就需要掌握高溫合金的加工技巧和焊接工藝。同時，發動機轉子、葉片在工作時處于高速運轉，工藝不到家就意味著發動機磨損很快，壽命不長，直接影響經濟性。 工藝的高要求同時也促進航空發動機運行的效率，還是以葉片為例，GE公司搞了一種無縫對接式葉片，在發動機葉片外端有一個特殊材料制成的軟體，在葉片工作時可與外環結構無縫對接，提高發動機的工作效率。這樣的軟質材料對加工工藝的要求是非常高的，不僅要保持穩定性，還要經濟、不用太多的保養。不然提高發動機效率的同時，也加重了地勤的負擔，在經濟帳上表現不夠明顯。 綜上，從逆向測繪、材料和加工工藝角度看，航空發動機應該說是工業工程領域的皇冠，是一國科技實力的標識。 西方發達都把航空發動機當成自己的招牌，美國、俄羅斯自不用說的，發動機領域這兩家的技術沉淀無人能夠撼動，英國在自廢武功之后，仍然有羅羅這樣領軍企業。中國的發動機工業目前仍然處于追趕階段，隨著太行正式列裝量產型殲10B，優于CFM-56的新一代CJ1000A渦扇發動機開始研制，中國的航發實現了小步快跑。
NS3304（NS334），N10276，2.4819，NW0276，C-276 耐腐蝕鎳基合金 C-276合金是款用于緩解焊接問題的鍛造鎳基合金，目前世界上抗腐蝕能力的合金之一，在各種強腐蝕介質中具有廣泛耐蝕性，其密度為8.89g/cm3。 ①高鉻鉬含量，能夠承受氧化和非氧化酸，并且在氯化物和其他鹵化物存在下具有出色的抗點蝕和縫隙侵蝕性。例如在很多苛刻的腐蝕環境下，包括硫酸、鹽酸、磷酸、乙酸、次氯酸鹽、濕等，對均勻腐蝕、應力腐蝕開裂、點蝕和縫隙腐蝕具有很好的腐蝕抗力；在酸性油田環境中對硫化物應力開裂和應力腐蝕開裂具有很強的抵抗力。 ②低碳含量能夠減少焊接時的碳化物析出，從而保證了焊接接頭熱影響區的晶間腐蝕抗力。 應用場合 因為優異的耐腐蝕性能，C276通常被認為是的抗腐蝕鎳基合金，在化學、石化和石油工業有廣泛應用。主要應用于多種生產目的的化工領域，發電廠煙氣脫硫（FGD）系統，以及酸性油田環境中。
一、外貿員能力要求： （一）總體能力： 1、獲取詢盤的能力； 2、分析、跟進詢盤的能力； 3、成交訂單的能力； （二）細化能力： 1、英語的聽說讀寫能力； 2、外貿業務知識、經驗，根據時差等因素差異化跟進客戶； 3、對工廠業務操作流程、產品生產流程的了解； 4、對客戶具體需求、貿易習慣、脾氣愛好等的了解； 5、對同行和國外市場的了解； 6、團隊協作能力； 7、學習能力 二、老板的能力要求： （一）總體能力： 1、管理B2B平臺（營銷渠道）的能力； 2、組建外貿團隊及其他部門，完善公司制度的能力； 3、打造公司文化的能力； （二）細化能力： 1、對平臺排序規則等基本功能有一定了解； 2、對自己及主要同行的推廣情況有一定了解； 3、對外貿員所需素質及每個業務員的能力有所了解； 4、對業務和生產進行統籌，讓兩者配合默契； 5、對人性了解，設置合適公司的制度，形成相應的企業文化…… 三、工廠的能力要求： 1、跟業務部的配合度； 2、產品價格快速核算能力； 3、產品質量控制能力； 4、打樣速度、小單、大單生產能力 四、外貿基本裝備 （一）：外貿團隊裝備： 1、每人兩臺能快速上網、帶耳機的電腦（辦公室、宿舍各一臺），必要時為電商部門拉專用網線，保證網速； 2、Skype充電話費或有直接的國際長途電話； 3、工廠能提供集中的住宿，方便晚上根據時差跟進客戶； 4、工作時間晚點開始，晚點結束，例如：10:00-22:00 5、工資待遇：沒有足夠的待遇，很難留下的外貿員。盡管外貿員的收入主要在于提成，但基本工資是基本的生活保障，業務員的底薪跟其他職位的來比，已經算很少了。 6、公司內部或外部所提供的定期或不定期培訓； 7、當業務員達到5個以上，需要考慮配備的客戶管理系統； （二）：制度裝備： 1、完善的外貿部門工作制度、獎懲制度；例如： （1）設立師傅帶徒弟制度，徒弟做了訂單，公司給師傅獎勵部分提成，提高培養新人的積極性； （2）給外貿員業績設置下限和目標，不達下限要扣部分底薪，達到一定業績目標可得額外獎勵； 2、其他部門與外貿部之間如何配合的制度； 3、各部門定期提交報表，老板定期檢查制度執行情況； 4、選人、育人、用人、留人等方面逐漸有書面的可參照流程，形成有特色的企業文化； （三）：生產裝備： 1、安排生產和外貿員之間的接口人，保證業務和生產間的默契配合； 2、有足夠的機器和員工，保證樣品單、小單、大單都能按時順利做出；不要只肯接大單，好的客戶往往是從小單開始的，人家還沒對你的產品、服務產生信任，怎能次就下大單呢？所以生產方面盡可能柔性化，大單、小單都能兼顧，大單多時以大單為主，大單少時以小單為主。 3、采購、生產、質檢等環節都不斷完善，讓產品的性價比在同行間有優勢； 4、車間整潔，適合帶國外客戶參觀…… 五、老外采購時關心的幾個問題： （一）總體需求：1、質量； 2、反應速度和交期；3、價格；4、付款方式； （二）細化需求 1、質量：客戶當然想要物美價廉的東西，但并不是越便宜越好，每個訂單背后都首先是有對產品本身的需求：質量、款式等等。如果質量達不到客戶要求，那么再便宜的貨物都不能讓客戶賺錢和滿意，所以我們要首先清楚了解客戶對質量的要求，才能進行成本核算和報價； 2、反應速度和交期：對很多產品來說，時效性非常重要，因此我們的業務員報價是否及時、準確，溝通是否，訂單交期是否準時，都對訂單成交有著很重要的影響； 3、價格：當客戶挑選了幾家供應商做后期的比較，就是拼價格的時候了。一般來講，工廠理應比貿易公司在價格上有優勢的，但為何外貿公司能拿到直接的外貿單，而我們不能呢？ 原因主要有兩個： （1）外貿公司在服務上更周到，外貿流程更專業； （2）他們可以通過退稅降低價格，拿到更大的利潤空間！ 4、付款方式：我們是只報出廠價，還是可以報FOB、CIF？這決定了我們能吸引怎樣的客戶。 接受出廠價的老外往往是長期在中國采購的貿易公司，對中國市場比較了解，有自己常用的貨代的，我們只需要把貨發到他指定的倉庫就完事了。正因為他們專業，是賺取訂單差價的，所以能給我們的利潤空間不會多，所以我們會感覺做‘外貿單’（其實這還只能算是內貿單）跟內貿單的利潤差不多； 而一些能出更高價格的客戶，往往是國外的直接下單者，他們不常采購，對報關、貨運方面不是很熟悉，需要我們來報關和找貨代。這就是我們真正的外貿潛在客戶！ 對于這些客戶，我們假如能一開始就展示出我們工廠的優勢，并且能接受FOB、CIF交易方式，那我們是比貿易公司占優勢的。同時我們自己報關，還能通過退稅爭取更大的的利潤空間！
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