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發起機在工作時，由于油溫升高、油黏度降低、油質劣化，會呈現一系列毛病，歷來汽車行業都運用管式熱交流器對油停止冷卻。為了進步冷卻效率，緊湊構造，一些消費企業改用不銹鋼復合管板式換熱器，資料多采用SUS304、SUS430和SUS409L。在汽車用緊固件方面，固然傳統上習氣運用低合金冷鐓鋼資料，但在汽車發起機系統、傳動系統中一些環境條件非常惡劣的部位，運用不銹鋼復合管也鮮見，而且用量呈上升趨向。汽車緊固件常用的不銹鋼復合管有SUS410、SUS304、SUS316、SUS430J1L、SUH660等。
近年來，全球環境問題和能源問題日益突出，汽車工業也面臨著諸多應戰：一方面請求進步汽車燃氣的熱效率，減少汽車廢氣排放；另一方面是減輕汽車本身重量，進步行駛速度，降低能源耗費。汽車尾氣排放法規日趨嚴厲和對汽車輕量化及壽命延長等請求，必將進一步促進不銹鋼復合管在汽車上的運用。同時，隨著汽車排氣系統耐熱性和耐蝕性請求的進一步進步，也促使其所用資料從普通不銹鋼復合管向更高性能不銹鋼復合管轉變。
鋼管復合銹鋼管,銹鋼管是由“gb12771 - 2000流體保送用銹鋼焊接鋼管”規則為0 cr18ni9(美國規范的AISI304),由于含有18%鉻鋼,內壁的管道在運用過程中,構成一層薄薄的氧化鉻薄膜,薄膜,避免金屬氧化,所以銹鋼具有良好的耐蝕性,僅能夠抵御腐蝕的水和空氣,而且能接受腐蝕的弱酸弱堿。在復合銹鋼管的厚度是0.4 - -1.2毫米,鍍鋅鋼管鍍鋅層厚度只要0.07毫米,厚度5.7 17次同,耐腐蝕的銹鋼和密度比鍍鋅鋼管鍍鋅層。因而，不銹鋼復合管管,在運用過程中需求擔憂由于襯里腐蝕污垢結節,使內孔收縮。
一切金屬都和大氣中的氧氣停止反響，在外表構成氧化膜。幸的是，在普通碳鋼上構成的氧化鐵繼續停止氧化，使銹蝕斷擴展，終構成孔洞。能夠應用油漆或耐氧化的金屬停止電鍍來保證碳鋼外表，但是，正如人們所曉得的那樣，這種維護僅是一種薄膜。假如維護層被毀壞，下面的鋼便開端銹蝕。
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不銹鋼復合管的耐腐蝕特性取決于鉻，但是由于鉻是鋼的組成局部之一，所以維護辦法盡相同。在鉻的添加量到達11.7％以上時，鋼的耐大氣腐蝕特性能顯著增加，但鉻含量更高時，雖然仍可進步耐腐蝕特性，但明顯。緣由是用鉻對鋼停止合金化處置時，把外表氧化物的類型改動成了相似于純鉻金屬上構成的外表氧化物。這種嚴密粘附的富鉻氧化物維護外表，避免進一步地氧化。這種氧化層極薄，透過它能夠看到鋼外表的自然光澤，使不銹鋼復合管具有共同的外表。
內襯不銹鋼復合管同時統籌了內外兩層鋼管的優點，也防止了各自的優勢，所以，近幾年來，在建筑設計單位應用比擬普遍，內襯不銹鋼復合管技術特性主要有：機械性能較好。由于復合管的內外兩層都是金屬資料的，所以它的抗沖擊性和抗壓性比擬強，合適在建筑中給水的立管和地埋敷設。
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