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高空作業車控制系統研究現狀怎么樣??   簡化模型可以突出環境中的主要因素，因此通常用于在復雜環境下工作的橋式高空作業車，如船舶用橋式高空作業車等。定義l為吊繩的長度，ξ為x方向吊繩擺角大小，λ為y方向吊繩擺角大小，g是重力加速度，則3D橋式高空作業車模型 [1]表達式如下： ）對于車間等一般環境下工作的橋式高空作業車而言，為了提高系統性能，現有方法更多地采用度更高的模型。擴展模型建模過程中考慮了臺車與負載之間的相互影響，更加真實地描述了橋式高空作業車系統的動態特性。利用拉格朗日建模法建立了2D橋式高空作業車非線性模型。    
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結構有限元分析確定結構危險部位載荷譜循環應力應變曲線應力場強時間歷程材料的S-N曲線危險部位疲勞壽命疲勞累積損傷理論場強法中有關參數, 綜上所述，三種方法因研究的角度不同，計算精度有所差異。但每種方法都有自己的適用范圍，使用時需要根據不同的研究目標選擇。由于變速器殼體的疲勞大部分屬于高周疲勞，而且主要關注殼體的全壽命，所以本文采用名義應力法進行壽命預測。
影響變速器殼體疲勞壽命的因素: 登高車變速器位于汽車的底部，根據其工作環境分析，影響變速器殼體疲勞壽命的主要因素有以下3個方面：（1）應力集中應力集中是指在結構的表面幾何形狀發生突變而引起的局部應力大于名義應力的現象。經過很多的試驗證明，疲勞裂紋的萌生區域大多數集中在應力集中區域，然后不斷擴展，直到后的突然失效。對于變速器殼體而言，它的表面有很多的凸臺、小孔等小結構區域存在應力集中現象，這些區域受到的應力明顯高于殼體其他部位的應力，是疲勞裂紋萌生的高發區，這50些區域應該是疲勞壽命預測和殼體優化設計關注的主要區域。
尺寸的影響疲勞壽命預測用到的材料的S-N曲線是實驗室用同等材料標準的小試樣通過疲勞試驗機測試得到的，而實際的零件與標準試樣的尺寸存在很大的差異，根據很多的疲勞試驗證明，試樣尺寸越大，疲勞極限下降，疲勞壽命降低。變速器殼體受尺寸的影響主要表現在：①變速器殼體是鑄造而成，由于鑄造過程中表面和內部的冷卻速度不一樣，導致各部分的微觀結構是不同的，而且面積大容易形成夾雜、裂紋等缺陷，所以產生疲勞源的概率較大。②應力梯度的影響。


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