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受稅收政策調整的影響，我國汽車產銷出現了28年來的首次下降?！庇谟抡f，目前來看，汽車低速增長是消費提前透支下的回落。預計汽車用鋼需求變化不大，但汽車板生產企業盈利水平將有所下滑。于勇指出，鋼企持續盈利基礎并不牢固，隨著2018年11月鋼材價格的大幅下跌，企業效益下滑，部分鋼企主業處于盈虧平衡邊緣。“全行業必須認識到，如果不轉變過去依靠規模擴張、高產超產的思路，仍有可能回到供大于求的老路上。”李新創表示，鋼鐵行業本輪調整與以往依靠固定投資拉動消費增長的周期性復蘇不同，此次脫困主要依靠壓減產能、環保倒逼，若不鞏固當前的成果，可能再次陷入困局，未來再調整的難度也將更大。對此，工部原材料工業司鋼鐵處副處長文剛表示，鋼鐵去產能已取得一定效果，下一階段我們需鞏固去產能成果，嚴防“地條鋼”死灰復燃和已化解的過剩產能復產，控新增、嚴禁以任何名義備案新增任何冶煉產能。



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該公司以開展環保治理專項攻關為手段，加快形成節約資源、清潔生產的空間格局與產業結構；結合生產實際選用環保新材料，促進企業實現、綠色、潔凈生產。

以“鐵腕治污”創優生態環境，引領環保工作向美發展。該公司堅持問題導向，充分發揮“環保監察大隊”與“考核指揮棒”雙效能，時刻關注在線監測、料棚建設、環保設備設施的運行、清潔運輸、綠化覆蓋、外協單位等重點問題，嚴格按照相關任務圖及時間節點，推行責任單位周報送進度、專題會議督辦落實機制，對工作推進不力的單位或責任人，以開具負面清單或領導約談方式進行考核問責。該公司尤其關注大氣、廢水、固廢綜合治理和重點污染源監控等工作，積極抓好無組織排放、污水處理設施運行、土壤環境監管等工作，為創優企業生態環境提供堅強保障。



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鐵路累計輸出產品1066萬噸，同比2017年增加143萬噸，達到包鋼產品全年鐵路輸出量的水平，這是公司產品鐵路年輸出量首次突破千萬噸大關。一年來，公司組織運輸部、各裝卸車單位密切配合，加快裝車速度，提高車流周轉效率；克服惡劣天氣、出入廠交接工作繁重和廠內保有量大等困難，科學合理組織原燃料入廠交接和冬季解凍卸車，滿足生產需求。2018年7月，新體系鐵路專用線開通，日輸出量增加兩列。公司產品鐵路輸出能力明顯，平均日輸出量達到500輛。

 此外，運輸部積極協調路局相關部門，針對雨季發布“停裝令”情況，細致梳理運行圖，開行專列舒緩廠內運行壓力；針對冬季氣候影響限制口計劃批復情況，盡量為公司爭取更多批復，有效保證公司產品輸出“大動脈”暢通無阻。
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