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確保了海子山從開工至貫通未發生一起責任事故。設計措施確保施工。針對高山缺氧,設計采用吸氧車為施工人員提供充足氧氣,生活區采用吸氧室和高壓氧艙對高原反應者進行理療。設計采用多班倒、輪休工作制施工人員勞動強度,規定工人每天的勞動時間不超過6小時,重體力勞動不超過4小時,并進行統一勞動保護和衛士防疫,統一居住條件及飲食,配備車及必要的設施、醫務人員。創新解決綜合抗防凍問題。為避免受凍害,設計采用“保暖內衣+長衣袖”式保溫措施,全均采取了內貼式保溫板進行保溫,同時還采取接長透光明洞、利用日照對進行加熱,既可以解決風吹雪病害,同時也解決了襯砌凍害。超前研究。海子山實現了開挖貫通后,廳公路設計院正在抓緊研究制定交通措施,擬結合土建情況,配合建設、單位完善交通措施,為實現海子早日通車做好技術保障。廳公路設計院通過對海子山設計總結,進一步積累了川西高原地區公路的勘察設計與工程建設,為更好地服務目前在建的折多山、邛崍山、夢筆山、無名山等重點工程打下的技術基礎,為四川省交通運輸廳正在組織編。
今年以來,鋼鐵、煤炭、煤電等行業化解過剩產能工作積極有序推進。今年前7個月,退出煤炭產能8000萬噸左右,完成全年任務1.5億噸的50%以上,壓減粗鋼產能2470萬噸,完成全年任務3000萬噸的80%以上。鋼鐵、煤炭等行業供求關系顯著改善,企業效益持續向好。 煤炭行業去產能效果明顯。截至目前,全國30萬噸以下的煤礦比2015年底減少2800多處,下降大概50%,120萬噸及以上的大型現代化煤礦增加了200處左右。大型現代化煤礦已成全國煤炭生產的主體,行業供給質量和效率在大幅。 但同時,經濟運行調節局局長趙辰昕表示,目前煤炭行業雖然取得了去產能的顯著成績,但仍處于結構調整和新舊動能轉換的“陣痛期”,高質量的供給體系還沒有完全建立,未來需要繼續堅定不移的把提高供給體系質量作為主攻方向。 鋼鐵去產能方面,2018年壓減3000萬噸粗鋼產能的任務已經完成了80%。鋼鐵行業在2017年明顯改善后,今年上半年也持續好轉,整個行業供需總體形勢趨于合理。但后續任務仍然比較重,隨著鋼鐵市場供需形勢的改善,特別是價格回升后,部分企業去產能積極性有所下降,防范新增產能和過剩產能復產壓力比較大。
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