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在對向行駛的路基高度差超過2m的路段，腳底一側可不設置護欄。在高速公路的中間帶開口處，需要設置具有一定強度且拆裝方便地活動護欄。央分隔帶護欄一般具有Am和Sm兩個防撞等級，Sm屬于加強型護欄，主要是用來保護中間帶內的重要構造物和限制沖擊對護欄造成的橫向位移:Am多用于對護欄結構性能要求相對較低的路段。中央分設帶護欄按其結構可分為分設型和組合型。在中央分隔帶寬度交款、內部有較多的構造物或者底下有通管道等管線設施的路段多選用分設型護欄，相對的其他情況就選用組合式護欄。
防撞護欄防撞能力的決定因素是碰撞車輛的質量、車輛與護欄在初始碰撞時的角度以及碰撞車輛的速度進行分析，這三個要素是護欄開發和設計的條件。目前缺乏城市道路車輛與護欄碰撞事故的資料，因此可以參考公路護欄碰撞事故資料進行確定，并根據城市道路交通特點進行修正。
假如是交通道路，主要目標是確保道路的暢通和一定的速度。設置橋梁防撞護欄，是為了防止車輛調頭過馬路的狀況，降低了交通影響，加速了車輛根據的時間和速度，因此一般交通道路全是安裝的橋梁防撞護欄。防撞護欄使用的時候，對于防撞護欄防撞性能測試的問題，是怎么來進行測試的?
每種等級的各種形式防撞護欄均應根據應用路段，按照評價等級相應的車輛總質量，選擇小型客車、大型車輛兩種車型進行實車碰撞試驗。車輛與防撞護欄發生碰撞時應能保證車內乘員的生命，不受到嚴重傷害。防撞護欄應能夠有效地阻擋車輛并對車輛進行導向，禁止車輛任何形式的穿越、翻越、騎跨、下穿護欄。防撞護欄應有良好的導向性能，車輛碰撞后的駛出角度應小于碰撞角度的60%
碰撞后試驗車輛應保持正常行駛姿態，不發生橫轉、掉頭等現象。
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