湖北黃石700L汽車大梁板發展狀況 低合金高強度大梁板也稱鐵素體一珠光體型低合金高強度 湖北黃石610L大梁板。這類鋼是目前用量的一類大梁板，其主要化學組成是低碳、湖北黃石本地同城稍高的錳和適量的硅元素，還要單獨或復合添加妮、湖北黃石本地同城釩、湖北黃石本地同城欽等微合金元素，利用固溶強化、湖北黃石本地同城析出強化和晶粒細化等強化機制來獲得所要求的強度和塑韌性。 20世紀90年代，隨著汽車工業的發展和交通條件改善，減輕汽車自身質量和提高有效負載能力，降低生產成本，已成為汽車發展的一種趨勢。為此，競相開發了一批微合金超湖北黃石高強度汽車大梁鋼板。 發展趨勢 為提高汽車承載能力，延長汽車使用壽命并滿足節能、湖北黃石本地同城節材以及行駛等要求，用低合金高強度和超高強度鋼板生產汽車大梁已成為目前 湖北黃石510L汽車大梁鋼發展的趨勢

湖北黃石汽車大梁板低溫，耐腐蝕、湖北黃石同城磨損以及其它特殊物理、湖北黃石同城化學性能的要求，碳鋼已不能完全滿足要求。碳鋼的不足：(1)淬透性低。一般情況下，碳鋼水淬的淬透直徑只有10mm-20mm。(2) 強度和屈強比較低。如普通碳鋼Q235鋼的σs為235MPa，而低合金結構鋼16Mn的σs則為360MPa以上。40鋼的 σs /σb僅為0.43, 遠低于合金鋼。(3) 回火穩定性差。湖北黃石汽車大梁板由于回火穩定性差，碳鋼在進行調質處理時，為了保證較高的強度需采用較低的回火溫度，這樣鋼的韌性就偏低；為了保證較好的韌性，采用高的回火溫度時強度又偏低，所以碳鋼的綜合機械性能水平不高。(4) 不能滿足特殊性能的要求。碳鋼在抗氧化、湖北黃石同城耐蝕、湖北黃石同城耐熱、湖北黃石同城耐低溫、湖北黃石同城耐磨損以及特殊電磁性等方面往往較差，不能滿足特殊使用性能的需求。湖北黃石汽車大梁板

湖北黃石汽車大梁板制造車橋（又稱車軸）通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，像兩把雨傘插在車身兩側，湖北黃石汽車大梁板再各自通過懸架系統支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用。根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、湖北黃石同城驅動橋、湖北黃石同城轉向驅動橋和支持橋四種。其中轉向橋和支持橋都屬于從動橋。大多數汽車采用前置后驅動(FR)，因此前橋作為轉向橋，后橋作為驅動橋；而前置前驅動(FF)湖北黃石汽車大梁板汽車則前橋成為轉向驅動橋，后橋充當支持橋。