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聲屏障安裝位置的選擇原則是聲屏障靠近聲源、受聲點，或者可利用的土坡、堤壩等障礙物等，力求以較少的工程量達到設計目標所需的聲衰減。 根據道路與防護對象之間的相對位置、周圍的地形地貌，應選擇的聲屏障設置位置。由于聲屏障通常設置在道路兩旁，而這些區域的地下通常埋有大量管線，故應該做詳細勘察，避免造成破壞。對安靜要求較高的民用建筑，隔聲屏宜設置于本區域主要噪聲源夏季主導風向的上風側。道路使用者包括機動車、非機動車、行人等。對于行人號燈，尤其要確保兒童、老人、殘障人士能清晰、準確地識別和方便地使用。交通號燈的設置、交通號控制策略應與交通組織規劃相協調，保證交叉口渠化方案與號控制方案協調一致。交通號燈設備一旦發生故障，往往導致交通混亂甚至事故發生，所以交通號燈設備應能夠在室外環境下長期可靠運行。交通號燈設備還應具有防止被錯誤操作的防范措施。當交通號燈設備出現故障時，應能夠自動采取黃閃、滅燈等保護措施，任何情況下均不得出現相互沖突的交通號。
對于距道路行駛限界較近的橋梁墩柱、主梁、隧道洞口入口處兩側和頂部、交通標志支撐結構等限界結構，有被超越車行道行駛界限的車輛撞擊的隱患，為保護行駛車輛、行人以及限界結構的，應設置限界結構防撞設施。限界結構防撞設置分側面、正面和頂面防撞，對于橋梁墩柱、隧道洞口入口處兩側應首先設置防撞護欄為主的側面防撞措施，在沒有設置側面防撞設施的情況下宜采用正面防撞。在道路凈空限高約束。容易被超高、誤駛入車輛撞擊處，可以結合具體情況設置頂面限界主體結構防撞設施，有效保護結構并提高局部防撞能力和耐久性。此外，應以設置警告、限界標志為主，如需設置附屬結構防撞設施時，還應考慮避免二次事故。在橋梁墩柱和道路邊線之間沒有能正常設置防撞護欄的小距離時，在限界結構自身能夠滿足防撞要求的前提下，可以通過設置組合式或混凝土墻式防撞護欄，并且采取限界結構與道路防撞護欄形成整體限界結構防撞，避免由于主體結構局部撞擊破壞而進行修復影響了正常的交通，參照現行標準《公路交通設施設計規范》JTG D81中第5．4．2條規定，迎撞面的截面形狀應與原防撞護欄保持一致。
防撞護欄是一種縱向結構設施，通過自身變形或迫使車輛爬高來吸收車輛的碰撞能量，以達到限度減少事故損失的目的。防撞護欄的設置應實現以下功能：①阻止事故車輛越出路外或進入對向車道；②使事故車輛回到正常行駛方向；③限度地減少乘員的傷亡；④誘導駕駛員的視線。城市道路交通事故統計資料表明：車輛沖撞路側(右側)和中央分隔帶(或左邊路側)的事故比例大致相當；車速越快，事故損失一般也越大。隨著城市建設的快速發展，設計速度較大的城市道路、跨江跨河或高架橋梁等的大量修建，車輛墜落橋下或駛入對向車道造成嚴重事故的情況各地均有發生，防撞護欄的作用顯得尤為重要。另外，隨著城市道路交通量的快速增加，發生在護欄上游端頭、不同類型護欄的過渡段、中央分隔帶護欄開口處等護欄銜接處的交通事故也越來越多，這些位置已經成為防護設施體系中的防護漏洞或薄弱環節，需要合理處置，以使防撞護欄的防護形成一個完整的體系。
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